ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 3

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Задняя подвеска (рис. 7.3), независимая, многорычажно-пружинная (по три поперечных и одному продольному рычагу с каждой стороны), с амортизаторами, витыми цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Шаг 2

Рис. 7.3. Задняя подвеска: 1 – датчик корректора света фар; 2 – основной глушитель; 3 – привод заднего колеса; 4 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – поперечина задней подвески; 6 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 – пружина задней подвески; 8 – задний поперечный рычаг; 9 – растяжка; 10 – амортизатор; 11 – верхний поперечный рычаг; 12 – нижний поперечный рычаг; 13 – продольный рычаг; 14 – грязезащитный щиток

Шаг 3

Основными элементами задней подвески являются амортизатор и пружина, совмещающие функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
Поперечные рычаги присоединены к продольному рычагу 13 и поперечине 5 с помощью сайлентблоков. Продольный рычаг 13 через сайлентблок соединен с кузовом. Поперечина 5 задней подвески прикреплена к лонжеронам кузова. В передней части поперечина закреплена к кузову растяжками с левой и правой стороны.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости 6 с установленными на ней резиновыми втулками соединена с поперечиной задней подвески 5 двумя скобами, а с задним рычагом задней подвески 8 – стойками стабилизатора 4.
Ступицы задних колес установлены в кулаках на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.
Угол развала задних колес задан конструктивно и в эксплуатации не регулируется. По углу развала можно лишь контролировать состояние задней подвески (см. «ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС»). Схождение задних колес регулируют болтами крепления заднего поперечного рычага, выполненных заодно целое с эксцентриками.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!