ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рулевая колонка (см. рис. 8.1) травмобезопасная, регулируемая по углу наклона и вылету, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством, блокирующим вал рулевой колонки 10. Промежуточный вал 2 рулевой колонки соединяется с валом рулевой колонки при помощи верхнего карданного шарнира 3 и валом-шестерней при помощи клеммового соединения нижнего карданного шарнира промежуточного вала 1.

Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 – нижний карданный шарнир промежуточного вала; 2 – промежуточный вал рулевой колонки; 3 – верхний карданный шарнир промежуточного вала; 4 – передний кронштейн крепления рулевой колонки; 5 – корпус рулевой колонки; 6 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 7 – задний кронштейн крепления рулевой колонки; 8 – контактная группа выключателя зажигания; 9 – выключатель зажигания; 10 – вал рулевой колонки

Рулевой механизм (рис. 8.2) установлен в нижней части подкапотного пространства.

Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1 – палец шарового шарнира наконечника правой рулевой тяги; 2 – наконечник правой рулевой тяги; 3 – правая рулевая тяга; 4 – защитный чехол правой рулевой тяги; 5 – картер рулевого механизма; 6 – вал-шестерня; 7 – защитный чехол левой рулевой тяги; 8 – левая рулевая тяга; 9 – наконечник левой рулевой тяги; 10 – палец шарового шарнира наконечника левой рулевой тяги

Картер рулевого механизма закреплен на подрамнике передней подвески.

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом, который установлен на двигателе и приводится поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. Из бачка рабочая жидкость подается насосом к распределительному клапанному механизму, установленному в картере рулевого механизма. При повороте рулевого колеса клапанный механизм соединяет одну из полостей гидроцилиндра с магистралью высокого давления, а вторую со шлангом магистрали возврата жидкости в бачок. Зубчатая рулевая рейка, соединенная с поршнем гидроцилиндра, перемещается в картере рулевого механизма под воздействием шестерни и разницы давлений в гидроцилиндре. Перемещаясь, рейка через рулевые тяги и наконечники передает усилие на поворотные кулаки, что приводит к повороту передних колес автомобиля.

Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого механизма охлаждается в радиаторе, который установлен за передним бампером. При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе увеличивается.

Бачок гидроусилителя установлен на насосе гидроусилителя рулевого управления в моторном отсеке с правой стороны и соединен, с насосом гидроусилителя рулевого управления, штуцером, который подсоединяется непосредственно к насосу. В нижней части, бачок гидроусилителя, соединен со шлангом магистрали возврата рабочей жидкости.

Для контроля уровня жидкости на стенке бачка нанесены метки «MAX» и «MIN» (см. «Проверка уровня и доливка рабочей жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления»).

Рулевые тяги 3 и 8 прикреплены к рулевой рейке шаровыми шарнирами и скрыты защитными чехлами 4 и 7 (см. рис. 8.2). Наконечники рулевых тяг 2 и 9 с помощью пальцев шаровых шарниров 1 и 10 соединены с поворотными кулаками передней подвески.