КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рис. 6.2. Принципиальная схема автоматической коробки передач мод. AW31: 1 – многодисковая муфта С2; 2 – тормоз В2; 3 – муфта свободного хода F1; 4 – муфта C1; 5 – тормоз В1; 6 – муфта С3; 7 – гидротрансформатор; 8 – гидравлический насос; 9 – дифференциал; 10 – ведомая шестерня; 11 – ведущая шестерня

Электронная система управления автоматической коробкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача.
Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, насоса, двух планетарных редукторов (рис. 6.3), многодисковых муфт (рис. 6.4), многодисковых тормозов (рис. 6.5) и блока клапанов.

Рис. 6.3. Планетарные редукторы Равинье: А – двухступенчатый планетарный редуктор (задний); Б – одноступенчатый планетарный редуктор (передний); 1 – муфта C2; 2 – тормоз В2; 3 – муфта свободного хода F2; 4 – ведущая шестерня; 5 – тормоз В1; 6 – муфта С1; 7 – муфта С3; 8 – гидравлический насос; 9 – входной вал; 10 – дифференциал в сборе; 11 – ведомая шестерня; 12, 15 – сателлиты; 13, 16 – солнечные шестерни; 14, 17 – коронная шестерня

Рис. 6.4. Схема работы многодисковой муфты: А – многодисковая муфта включена; Б – многодисковая муфта выключена; 1 – шариковый клапан; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – поршень; 4 – фрикционный диск; 5 – фрикционный диск с накладками; 6 – упорный диск; 7 – ступица муфты; 8 – упор пружины; 9 – стопорное кольцо; 10 – возвратная пружина

Рис. 6.5. Схема работы дискового тормоза: А – тормоза включены; Б – тормоза выключены; 1 – упорный диск; 2 – фрикционные тормозные диски с накладками; 3 – фрикционный диск; 4 – возвратная пружина; 5 – поршень; 6 – картер коробки передач; 7 – крышка картера коробки передач

Гидротрансформатор выполняет функции сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при начале движении автомобиля. Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущий диск и постоянно вращается при работе двигателя. Основными деталями гидротрансформатора являются насосное колесо, статор и турбинное колесо. Гидротрансформатор является герметичным устройством, и все его детали располагаются между крышкой корпуса гидротрансформатора и насосным колесом. Оба указанных элемента приварены друг к другу, образуя герметичный заполненный жидкостью корпус. Поскольку насосное колесо приварено к крышке корпуса гидротрансформатора, оно вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя.
В гидротрансформаторе находится гидравлически управляемая муфта блокировки, которую контролирует модуль TCM с помощью электромагнитного клапана в блоке клапанов. Он активирует золотниковые клапаны для управления гидравлическим давлением, подаваемым на муфту. Модуль TCM может применить три режима работы гидротрансформатора: разблокированный, частично заблокированный и полностью заблокированный.
Насос, установленный в картере коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач.
Планетарный редуктор системы Равинье (рис. 6.3) представляет собой зубчатую передачу с наружными и внутренними зацеплениями шестерен, которая обеспечивает различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел. В коробке передач AW31 используются два планетарных редуктора, которые обеспечивают выбор шести передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Крутящий момент двигателя в результате включения одной или нескольких муфт передается на два планетарных редуктора. Оба планетарных редуктора управляются реактивными моментами тормозных муфт, позволяя выбрать одну из передач переднего хода и передачу заднего хода. Муфта С1 соединяет водило переднего планетарного редуктора с задней солнечной шестерней заднего планетарного редуктора. Муфта С2 соединяет промежуточный вал с водилом заднего планетарного редуктора. Муфта С3 соединяет водило переднего планетарного редуктора со средней солнечной шестерней заднего планетарного редуктора. Тормоз В1 блокирует среднюю солнечную шестерню заднего планетарного редуктора. Тормоз В2 блокирует водило заднего планетарного редуктора.
Принцип работы многодисковых муфт (рис. 6.4) и дисковых тормозов (рис. 6.5) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз – с картером коробки. Рабочая жидкость, подаваемая к муфте, приводит в действие поршень, и происходит сжатие фрикционных дисков. Звенья, блокируемые муфтой, начинают вращаться как одно целое.
При отключении дисковых тормозов рабочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.
Особенность конструкции многодисковой муфты заключается в том, что она находится в постоянном вращении и под действием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шариковый клапан. Он расположен как можно ближе к краю от центра муфты. При повышении давления рабочей жидкости в камере многодисковой муфты шариковый клапан закрывает сливное отверстие, а при снижении давления в камере шариковый клапан под действием центробежной силы открывает сливное отверстие и муфта разблокируется.
Блок клапанов располагается вертикально в передней части главного корпуса коробки передач, под герметичной крышкой. В блоке клапанов находятся электромагнитные клапаны, демпферы и золотниковые клапаны, которые управляют работой коробки передач. Электромагнитными клапанами управляет TCM, обеспечивая переключение передач и плавный переход между диапазонами.
Привод управления автоматической коробкой передач (рис. 6.6) тросовый. Помимо троса управления, к селектору присоединен трос блокировки селектора управления автоматической коробкой передач.

Рис. 6.6. Привод управления автоматической коробкой передач: 1 – наконечник троса управления со стороны АКП; 2 – наконечник оболочки троса управления; 3 – трос управления АКП; 4 – уплотнитель троса; 5 – гайка крепления уплотнителя троса; 6 – рукоятка рычага селектора управления АКП; 7 – декоративная накладка селектора управления АКП; 8 – кулиса селектора управления АКП; 9 – наконечник троса управления со стороны селектора; 10 – наконечник троса блокировки селектора управления автоматической коробкой передач; 11 – механизм блокировки селектора управления автоматической коробкой передач; 12 – педаль тормоза; 13 – трос блокировки селектора управления автоматической коробкой передач

Обслуживание коробки передач не предусмотрено на протяжении всего срока эксплуатации. Для ремонта коробки передач (особенно автоматической) требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только особенности конструкции, снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений и радиатора охлаждения рабочей жидкости. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.