СИСТЕМА ПИТАНИЯ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 31

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

В состав системы питания входят элементы следующих систем:
– подачи топлива, включающей в себя топливный бак, топливный модуль, топливный фильтр (встроенный в топливный модуль), регулятор давления топлива (входит в состав топливного модуля), трубопроводы и топливную рампу с форсунками;
– воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр и дроссельный узел;
– улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.

Система улавливания паров топлива описана в отдельном подразделе (см. «Система улавливания паров топлива»), так как она служит только для выполнения экологических требований по снижению токсичности.

Шаг 2

Функциональное назначение системы подачи топлива – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из воздушного фильтра и дроссельного узла, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Особенностью системы впрыска автомобиля Mitsubishi Outlander XL является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы). Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Шаг 3

Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Так как датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

Шаг 4

Особенность системы управления двигателем автомобиля Mitsubishi Outlander XL состоит в наличии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем. Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнализатор неисправности системы управления двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.

Шаг 5

На автомобили Mitsubishi Outlander XL с дизельным двигателем устанавливают систему сommon rail (рис. 5.36). В обычной системе питания дизельного двигателя топливный насос высокого давления (ТНВД) повышает давление в соответствующих топливопроводе и форсунке при впрыске каждой порции топлива, а подача ТНВД зависит от частоты вращения коленчатого вала.

Шаг 6

Рис. 5.36. Схема расположение узлов системы впрыска дизельного двигателя: 1 – датчик давления топлива; 2 – топливная рампа; 3 – регулятор давления топлива; 4 – датчик температуры; 5 – топливный фильтр всборе с датчиком воды; 6 – топливный насос высокого давления; 7 – топливная форсунка; 8 – обратный клапан

Шаг 7

Система common rail оборудована топливной рампой, в которой установлены датчик давления и перепускной клапан. Топливо в магистралях находится под постоянным давлением. Форсунки снабжены специальными электромагнитными клапанами и управляются блоком в соответствии с конкретными условиями работы двигателя. Высокое давление, под которым топливо впрыскивается в цилиндр, создается уже при самой низкой частоте вращения коленчатого вала.
Электронный блок управления регулирует момент впрыска, количество поступающего топлива и сам процесс подачи топлива, что обеспечивает оптимальный режим работы дизельного двигателя.

Шаг 8

Топливный бак стальной, штампованный, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен четырьмя болтами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие в верхней части бака установлен топливный модуль с встроенным в него электрическим топливным насосом. Из топливного модуля топливо подается в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускном коллекторе. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускной коллектор.
На автомобиле с полным приводом топливный бак (рис. 5.37) состоит из двух секций. Внутри бака расположены фильтр грубой очистки топлива и указатель уровня топлива.

Топливный бак переднеприводных автомобилей состоит из одной секции.

Шаг 9

Рис. 5.37. Топливный бак полноприводного автомобиля: 1, 4 – предохранительные клапаны системы улавливания паров топлива; 2 – датчик уровня топлива; 3 – топливный модуль; 5 – всасывающий шланг; 6 – фильтр грубой очистки топлива; 7 – топливный бак

Шаг 10

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях даже к пожару.

Шаг 11

Топливный модуль (рис. 5.38) включает в себя фильтры грубой и тонкой очистки топлива, электрический насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Шаг 12

Рис. 5.38. Устройство топливного модуля: 1 – датчик уровня топлива; 2 – соединительная колодка проводов; 3 – фильтр тонкой очистки топлива; 4 – крышка топливного модуля; 5 – пружина; 6, 7, 8 – уплотнительные кольца; 9, 11 – дистанционные кольца; 10 – регулятор давления; 12 – топливный насос; 13 – фильтр грубой очистки топлива; 14 – стопорное кольцо; 15 – корпус топливного модуля

Шаг 13

Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения. Кроме этого улучшается смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.
Топливный насос погружной, роторного типа, с электроприводом.

Шаг 14

Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе. Регулятор подключен в начало подающей магистрали (сразу после топливного фильтра) и представляет собой перепускной клапан с пружиной, усилие которой строго калибровано.

Шаг 15

Фильтр тонкой очистки топлива полнопоточный, установлен в топливном модуле. Фильтр неразборный и заменяется в сборе с топливным модулем.
Топливная рампа 1 (рис. 5.39) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для форсунок, со штуцером для присоединения топливопровода высокого давления и кронштейнами крепления к впускному коллектору. Форсунки уплотнены в отверстиях рампы и в гнездах впускного коллектора резиновыми кольцами и закреплены пружинными фиксаторами. Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускного коллектора и закреплена двумя болтами. Поскольку двигатель мод. 6В31 V-образный, на нем установлены две топливные рампы.

Шаг 16

Рис. 5.39. Топливная рампа: 1 – топливная рампа; 2 – форсунка; 3 – фиксатор форсунки

Шаг 17

Топливная рампа, устанавливаемая на дизельный двигатель, сходна по конструкции и принципу действия с топливной рампой бензиновых двигателей. Отличительной особенностью является то, что топливная рампа дизельного двигателя соединена с форсунками через трубки, а не напрямую, что обусловлено высоким давлением, создаваемым топливным насосом.
Форсунки 2 (рис. 5.40) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускного коллектора. В отверстиях рампы и впускного коллектора форсунки уплотнены кольцами 1 и 4. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 3 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние – клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Шаг 18

Рис. 5.40. Форсунка системы впрыска топлива: 1– нижнее уплотнительное кольцо; 2 – форсунка; 3 – штекерные выводы обмотки электромагнита; 4 – верхнее уплотнительное кольцо

Шаг 19

Топливный насос (рис. 5.41) включает в себя крыльчатку 5 с выемками сферической формы – такая конструкция лопаток при вращении создает дополнительные завихрения жидкости. В наружной крышке 4 насосной части вдоль пути перемещения лопаток крыльчатки выполнены канал и всасывающее отверстие, а на некотором расстоянии от него расположено небольшое газовыпускное отверстие. Отверстие предназначено для улучшения подачи насоса в горячем состоянии за счет выпуска пузырьков газа с минимальными утечками топлива. В крышке 1 насоса расположены щеточный узел, помехоподавляющие индуктивности и два клапана. Один клапан, расположенный в нагнетающем штуцере, служит для удерживания давления в топливной магистрали при остановке двигателя, а второй, редукционный клапан – для сброса аварийного давления в топливоподающей магистрали.

Топливный насос неремонтопригоден. Ремонтные комплекты (крыльчатка, щетки и клапаны) в запчасти не поставляются. Любые попытки разобрать и самостоятельно восстановить насос не приведут к положительному результату. В гаражных условиях невозможно восстановить завальцовку корпуса насоса и, следовательно, обеспечить надежную герметичность насоса. Нельзя также забывать, что топливный насос является ответственным узлом системы питания двигателя и любой брак при его изготовлении или сборке может привести к взрыву топливного бака!

Шаг 20

Рис. 5.41. Конструкция топливного насоса турбинного типа: 1 – крышка насоса со щеточным узлом, редукционным и обратным клапанами; 2 – корпус топливного насоса с постоянными магнитами; 3 – якорь электромотора; 4 – крышка топливного насоса со стороны забора топлива и наружная крышка насосной части; 5 – турбинная крыльчатка; 6 – опора якоря и крышка насосной части

Шаг 21

Топливные центробежные насосы совершенно не пригодны для перекачки жидкостей с абразивными включениями, вызывающими износ крыльчатки насоса (см. фото) и, как следствие, снижение подачи насоса и давления топлива в системе. Вот почему на всасывающей линии бензонасоса необходим фильтр.

Шаг 22

Фильтр грубой очистки топлива, размещенный перед бензонасосом, обеспечивает предварительную очистку топлива для нормальной работы топливного насоса.

Шаг 23

Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека. Передний патрубок фильтра соединен с воздухозаборником, а задний патрубок – с дроссельным узлом.

Шаг 24

Для уменьшения шума служит резонатор, расположенный на воздухозаборнике.

Шаг 25

Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Шаг 26

Дроссельный узел (рис. 5.42) представляет собой регулирующее устройство и служит для изменения количества воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Он установлен на входном фланце впускного коллектора. На входной патрубок дроссельного узла через резиновую прокладку установлен воздушный фильтр.

Шаг 27

Рис. 5.42. Дроссельный узел: 1 – разъем датчика положения дроссельной заслонки и шагового электродвигателя управления дроссельной заслонкой; 2 – корпус дроссельного узла; 3 – дроссельная заслонка

Шаг 28

В состав дроссельного узла входят датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой. Механической связи дроссельного узла с педалью акселератора нет. Так называемая «электронная» педаль управления дроссельной заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала двигателя открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.
В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Шаг 29

Впускная труба изготовлена из высокопрочного маслобензостойкого пластика и конструктивно объединена с впускным коллектором, состоящим, в свою очередь, из двух частей...

Шаг 30

...верхней...

Шаг 31

...и нижней.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!