СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рис. 5.33. Узлы системы выпуска отработавших газов двигателя мод. 6B31: 1, 2, 3, 5 – термоэкраны; 4, 6, 7, 12 – резиновые подушки; 8 – глушитель; 9 – декоративная насадка; 10, 14, 15, 17, 19 – уплотнительные прокладки; 11 – резонатор; 13 – дополнительный каталитический нейтрализатор отработавших газов; 16 – промежуточная труба; 18 – приемная труба

Рис. 5.34. Узлы системы выпуска отработавших газов двигателя мод. 4HN: 1, 14, 16 – хомуты крепления; 2 – турбокомпрессор; 3 – датчик концентрации кислорода; 4, 5, 7 – термоэкраны; 6, 8, 11, 13, 18 – резиновые подушки;
9 – глушитель; 10 – уплотнительное кольцо; 12 – резонатор; 15 – сажевый фильтр; 17, 19 – кронштейны

На современных дизельных двигателях для снижения выброса частиц сажи, образующейся при сгорании топлива, устанавливают специальные (сажевые) фильтры.
Отработавшие газы отводятся из двигателя через катколлектор (на автомобиле с бензиновым двигателем выпускной коллектор, объединенный c нейтрализатором), промежуточную трубу и основной глушитель.

На катколлекторе до входа в нейтрализатор установлен управляющий датчик концентрации кислорода.

Второй, диагностический датчик концентрации кислорода установлен на приемной трубе сразу после нейтрализатора.

Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора установлена металлоармированная уплотнительная прокладка.

Для уменьшения передачи вибраций от силового агрегата на систему выпуска и кузов в промежуточную трубу вмонтирован гофрированный виброкомпенсационный сильфон.

Фланцевое соединение приемной трубы и сильфона уплотнено металлоармированной прокладкой.

Элементы системы подвешены к кузову на пяти резиновых подушках, одна из которых отличается по форме от четырех других.

Для защиты от нагрева двигателя и узлов в моторном отсеке катколлектор закрыт стальными термоэкранами. Над промежуточной трубой установлен аналогичный по конструкции термоэкран, защищающий от нагрева основание кузова.

На автомобиле с дизельным двигателем устанавливают турбокомпрессор, использующий энергию отработавших газов для наддува воздуха в цилиндры дизеля. Турбокомпрессор (рис. 5.35) состоит из центробежного одноступенчатого компрессора и радиальной центростремительной турбины.

Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие газы из цилиндров под давлением поступают через выпускной коллектор в камеры газовой турбины. Расширяясь, газы вращают колесо центробежного турбокомпрессора. Через воздушный фильтр центробежный турбокомпрессор всасывает воздух, сжимает его и подает под давлением в цилиндры дизеля.
Подшипник турбокомпрессора смазывается маслом, поступающим по трубопроводу от центробежного масляного фильтра. Из турбокомпрессора масло по маслоотводящей трубке сливается в картер дизеля. Колесо турбины отлито из жаропрочного никелевого сплава и приварено к валу ротора. Колесо компрессора отлито из алюминиевого сплава и закреплено на валу ротора специальной гайкой.
В турбокомпрессоре предусмотрены контактные газомасляные уплотнения с пружинными кольцами. Со стороны турбины уплотнительные кольца установлены в канавке втулки, напрессованной на вал ротора. Со стороны компрессора уплотнительные кольца установлены в канавке втулки компрессора. Для повышения эффективности масляного уплотнения со стороны компрессора зона уплотнительного кольца отделена от зоны активного выброса масла из подшипника маслоотражателем, образующим дополнительный лабиринт. Регулирование давления наддува проводится путем перепуска части отработавших газов мимо турбины при превышении давления наддува через перепускной клапан, встроенный в корпус турбины. Рычаг перепускного клапана соединен регулируемой тягой с исполнительным механизмом, соединенным воздухопроводом с выходом компрессора. Настройка регулятора на определенное давление проводится изменением длины тяги. Изменение заводской регулировки тяги в ходе эксплуатации не разрешается.
Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) ленточно-пластинчатого типа из алюминиевого сплава прикреплен на кронштейнах к кожуху pадиатоpа системы охлаждения и соединен патpубками и тpубопpоводами с впускным коллектоpом дизеля.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения, сквозной коррозии или прогара элементы системы заменяют в сборе, так как катколлектор и глушитель вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.