Задняя подвеска автомобилей Mitsubishi Outlander XL (рис. 7.5, 7.6) независимая, многорычажно-пружинная (по три поперечных рычага с каждой стороны, продольный рычаг задней подвески выполнен конструктивно за одно целое с кулаком задней подвески), с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Шаг 2
Рис. 7.5. Элементы задней подвески: 1 – продольный рычаг задней подвески; 2 – верхний рычаг задней подвески; 3 – амортизатор; 4 – верхняя опора амортизатора; 5 – пружина; 6 – поперечина задней подвески; 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – задний нижний рычаг; 9 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 10 – передний нижний рычаг задней подвески
Шаг 3
Рис. 7.6. Расположение элементов задней подвески на автомобиле: 1 – задний нижний рычаг; 2 – усилитель поперечины задней подвески; 3 – пружина задней подвески; 4 – поперечина; 5 – верхний рычаг задней подвески; 6 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 – передний нижний рычаг задней подвески; 8 – продольный рычаг задней подвески; 9 – амортизатор задней подвески
Шаг 4
Угол развала задних колес задан конструктивно и в эксплуатации не регулируется. По углу развала можно лишь контролировать состояние задней подвески (см. «ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС»). Схождение задних колес регулируют болтами крепления переднего нижнего рычага.
Третий Рим
Комментарии:
Избранное: 0
