ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 15

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили устанавливают рулевое управление с гидроусилителем и рулевым механизмом типа шестерня–рейка (рис. 8.1–8.3). Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, оснащенного гидроусилителем, и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески. В зависимости от модели двигателя, установленного на автомобиль, гидроусилитель может быть оснащен радиатором охлаждения рабочей жидкости.

Шаг 2

Рис. 8.1. Рулевой механизм с гидроусилителем, устанавливаемый на автомобили с двигателем мод. 4В12: 1 – насос гидроусилителя рулевого управления; 2 – подающая магистраль; 3 – бачок с рабочей жидкостью; 4 – сливная магистраль; 5 – напорная магистраль; 6 – рулевой механизм; 7 – рулевая колонка; 8 – рулевое колесо

Шаг 3

Рис. 8.2. Рулевой механизм с гидроусилителем, устанавливаемый на автомобили с двигателем мод. 6В31: 1 – бачок с рабочей жидкостью; 2 – сливная магистраль; 3 – подающая магистраль; 4 – насос гидроусилителя рулевого управления; 5 – напорная магистраль; 6 – рулевой механизм; 7 – рулевая колонка; 8 – рулевое колесо

Шаг 4

Рис. 8.3. Рулевой механизм с гидроусилителем, устанавливаемый на автомобили с двигателем мод. 4HN: 1– радиатор охлаждения рабочей жидкости; 2 – насос гидроусилителя рулевого управления; 3 – подающая магистраль; 4 – бачок с рабочей жидкостью; 5 – сливная магистраль; 6 – напорная магистраль; 7 – рулевой механизм; 8 – рулевая колонка; 9 – рулевое колесо

Шаг 5

Рулевое колесо c подушкой безопасности водителя, с выключателем звукового сигнала в центральной накладке. Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки.

Шаг 6

Рулевая колонка (рис. 8.4) травмобезопасная, регулируемая по углу наклона, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в выключателе (замке) 3 зажигания, блокирующим ее вал 1. Промежуточный вал 6 соединен с валом рулевого механизма и валом 1 рулевой колонки карданными шарнирами 5 и 7. На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем лобового стекла.

Шаг 7

Рис. 8.4. Рулевая колонка: 1 – вал рулевой колонки; 2 – корпус рулевой колонки; 3 – выключатель (замок) зажигания; 4 – механизм регулировки положения рулевой колонки; 5 – карданный шарнир рулевого вала; 6 – промежуточный вал; 7 – карданный шарнир промежуточного вала

Шаг 8

Рулевой механизм (рис. 8.5) установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.

Шаг 9

Рис. 8.5. Рулевой механизм: 1 – наконечник рулевой тяги; 2 – рулевая тяга; 3 – защитный чехол; 4 – рулевой механизм; 5 – трубопроводы

Шаг 10

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа (рис. 8.6), который установлен на кронштейне двигателя и приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Установленный в насосе перепускной клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в гидроусилителе рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Шаг 11

Рис. 8.6. Устройство насоса гидроусилителя рулевого управления: 1 – шкив привода; 2 – подшипник; 3 – корпус насоса; 4, 10, 13, 15 – уплотнители; 5 – патрубок подающей магистрали; 6 – штифт; 7 – стопорная шайба; 8 – лопасть; 9 – ротор; 11 – крышка корпуса; 12 – шайба; 14 – пружина обратного клапана; 16 – пробка

Шаг 12

Бачок (рис. 8.7) гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне с правой стороны моторного отсека и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе рулевого усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

Шаг 13

Рис. 8.7. Бачок гидроусилителя рулевого управления: А – сливная магистраль; Б – подающая магистраль; 1 – корпус бачка; 2 – пробка; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – фильтрующий элемент

Шаг 14

Рулевые тяги 2 (см. рис. 8.5) прикреплены к рейке рулевого механизма 4 шаровыми шарнирами. Наконечники 1 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров крепятся к поворотным кулакам передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками. Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире относительно наконечника регулируют схождение управляемых колес.

Шаг 15

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!