КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Механическая коробка передач W6MBA выполнена по трехвальной схеме с шестью синхронизированными передачами переднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления.
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы 10 (рис. 6.12) рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, тросов выбора и переключения передач, а также механизма, расположенного на картере коробки передач. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.

Рис. 6.12. Привод управления механической коробкой передач: 1, 7 – наконечники троса переключения передач; 2, 6 – наконечники троса выбора передач; 3 – фиксаторы тросов; 4 – уплотнитель тросов; 5 – болт крепления уплотнителя тросов; 8 – рукоятка рычага переключения передач; 9 – болт крепления кулисы; 10 – кулиса рычага переключения передач; 11 – коробка передач

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, свободный, с двумя сателлитами. Герметичность соединения внутренних шарниров привода передних колес с шестернями дифференциала обеспечена сальниками 5 (см. рис. 6.11).
В нижней части картера коробки передач расположена пробка сливного отверстия, а сбоку – пробка наливного отверстия.
На автомобили с двигателем 2,4 л комплектаций INVITE и INTENSE устанавливают бесступенчатый вариатор СVT (continuously variable transmission) INVECS-III (рис. 6.13), который обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач для любого стиля вождения и различных дорожных условий.

Рис. 6.13. Бесступенчатый вариатор: 1 – кожух гидротрансформатора; 2 – переключатель диапазона передач; 3 – теплообменник рабочей жидкости вариатора; 4 – датчик скорости вторичного вала; 5 – картер вариатора; 6 – крышка картера вариатора; 7 – датчик скорости первичного вала

Рис. 6.14. Привод управления вариатором: 1 – гайка крепления наконечника троса, 2 – шайба; 3 – наконечник троса управления вариатором; 4 – трос управления вариатором; 5 – уплотнитель троса; 6 – болт крепления уплотнителя троса; 7 – трос блокировки ключа в замке зажигания; 8 – рукоятка рычага селектора выбора передач; 9 – декоративная накладка селектора выбора передач; 10 – болт крепления кулисы; 11 – кулиса селектора выбора передач; 12 – корпус раздаточной коробки; 13 – картер вариатора

Кроме того, предусмотрен режим Sports Mode с ручным режимом переключения передач, при котором во время разгона автомобиля водитель самостоятельно выбирает момент переключения на повышающую передачу. Это позволяет при желании добиться более интенсивного разгона по сравнению с автоматическим режимом, делая искусственную задержку переключения на повышающую передачу, что позволяет довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до диапазона наибольшего крутящего момента. В то же время электронная система управления третьего поколения постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, а также исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, и понижающую передачу на слишком большой скорости, что предотвращает превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкую скорость без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача. Поскольку в вариаторе применяется клиноременная передача со шкивами переменного диаметра, толчки при трогании с места и переключении исключаются. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.
На автомобили с двигателем 3,0 л комплектаций INTENSE, INSTYLE и INSPIRE устанавливают адаптивную автоматическую коробку передач, которая обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач практически для любого стиля вождения и различных дорожных условий.
Автоматическая коробка (рис. 6.15) передач скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор.

Рис. 6.15. Автоматическая коробка передач: 1 – указатель уровня (щуп) рабочей жидкости АКП; 2 – крышка насоса рабочей жидкости АКП; 3 – кронштейн троса управления АКП; 4 – теплообменник; 5 – датчик скорости; 6 – разъем колодки жгута проводов блока управления клапанами АКП; 7 – переключатель диапазона передач; 8 – датчик частоты вращения первичного вала; 9 – корпус автоматической коробки передач 10 – кронштейн задней опоры силового агрегата; 11 – крышка блока клапанов; 12 – сальник привода левого переднего колеса; 13 – отводящий трубопровод рабочей жидкости АКП; 14 – подводящий трубопровод рабочей жидкости АКП

Для ремонта коробки передач (особенно автоматической) требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только обслуживание, снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.
Приводы управления вариатором и автоматической коробкой передач (см. рис. 6.14 и 6.16) тросовый, сконструированы по одному принципу. Селектор вариатора установлен в том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической или автоматической коробкой, и соединен с блоком управления на коробке передач тросом управления 4. Помимо троса управления, к селектору присоединен трос блокировки, не позволяющий вынуть ключ из замка зажигания, если рычаг селектора не установлен в положение «P» (парковка).

Рис. 6.16. Привод управления автоматической коробкой передач: 1 – гайка крепления наконечника троса, 2 – шайба; 3 – наконечник троса управления АКП; 4 – трос управления АКП; 5 – уплотнитель троса; 6 – болт крепления уплотнителя тросов; 7 – трос блокировки ключа в замке зажигания; 8 – рукоятка рычага селектора выбора передач; 9 – декоративная накладка селектора выбора передач; 10 – болт крепления кулисы; 11 – кулиса селектора выбора передач; 12 – картер АКП

Порядок замены масла в механической коробке или рабочей жидкости в автоматической коробке и вариаторе описан в подразделах «ПРОВЕРКА УРОВНЯ, ДОЛИВКА И ЗАМЕНА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ»; «ПРОВЕРКА УРОВНЯ, ДОЛИВКА И ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ВАРИАТОРЕ (CVT)»; «ПРОВЕРКА УРОВНЯ, ДОЛИВКА И ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ».