ДЕФЕКТОВКА ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

1. Очистите головку поршня от нагара, а юбку от лаковых отложений. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого кольца.

2. Прочистите подходящим отрезком проволоки отверстия для стока масла в поршне…

3. …масляный канал в шатуне…

4. …и отверстие для подачи масла к днищу поршня.

5. Проверьте зазоры между кольцами и канавками на поршне, предварительно очистив кольца от нагара.

Номинальный/предельно допустимый боковой зазор, мм:
верхнее компрессионное кольцо А..........0,045–0,080/0,110
нижнее компрессионное кольцо Б...........0,030–0,070/0,100
составное маслосъемное кольцо В..........0,065–0,135/–

6. Наиболее точно зазоры можно определить замером колец и канавок на поршне. Для этого замерьте микрометром толщину колец в нескольких местах по окружности, затем с помощью набора щупов измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимый, замените поршень с кольцами.

7. Измерьте зазоры в замках колец, вставив кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если кольцо новое), продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов и измерьте щупом зазор в замке кольца.
Номинальный/предельно допустимый зазор в замке, мм:
верхнее компрессионное кольцо..........0,20–0,39/0,54
нижнее компрессионное кольцо...........0,50–0,74/0,85
маслосъемное кольцо...........................0,20–0,69/0,95

8. Если зазор для первого компрессионного кольца меньше 0,20 мм, для второго – меньше 0,50, а для маслосъемных колец меньше 0,20 мм, аккуратно сточите надфилем торцы кольца.

9. Измерьте диаметр цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (рис. 5.10) (В – вдоль, А – поперек блока цилиндров) и в четырех поясах (1, 2, 3 и 4). Для этого необходим специальный прибор – нутромер. Номинальные размеры цилиндров приведены в табл. 5.1. Овальность не должна превышать 0,015 мм, конусность – 0,01 мм. Если максимальное значение износа больше 0,15 мм или овальность и конусность превышают указанные значения, снимите двигатель с автомобиля, полностью разберите его и расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней, оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,015–0,035 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в мастерских, располагающих специальным оборудованием.

10. Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой блока цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к плоскости:

– в середине блока;

– в продольном и поперечном направлениях;

– по диагоналям.

В каждом положении плоским щупом определите зазор между линейкой и плоскостью. Это и есть отклонение от плоскостности. Если отклонение больше 0,05 мм, замените блок.

11. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор определяют как разность между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,015–0,035 мм, предельно допустимый – 0,10 мм. Если зазор не превышает 0,10 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,10 мм, расточите цилиндры и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 44,5 мм от верхнего края поршня в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

12. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе. Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Для удобства подбора поршней к цилиндрам их делят в зависимости от диаметров на три класса через 0,01 мм: 1-й, 2-й, 3-й классы (см. табл. 5.1). В запасные части поставляют поршни номинального размера трех классов: 1-й, 2-й, 3-й и трех ремонтных размеров (1-й ремонтный размер – увеличенный на 0,25 мм, 2-й – на 0,5 мм, 3-й – на 1,0 мм).
Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляют кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,25; 0,5 и 1,0 мм.

13. Обозначения класса цилиндров выбиты на нижней поверхности блока (привалочная поверхность под масляный картер) в ее задней части.

14. На днище поршня выбиты следующие данные: А – класс поршня по диаметру; Б – класс поршневого пальца по диаметру.

15. Поршневые пальцы с трещинами замените. Палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте палец в поршень. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему палец по классу.
16. Замените сломанные кольца и расширитель маслосъемного кольца.

17. Замените сломанные или треснувшие стопорные кольца, удерживающие поршневой палец. Концы стопорных колец должны находиться в одной плоскости. Погнутые кольца замените.

18. Замените погнутые шатуны.

20. Вставьте палец в верхнюю головку шатуна. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените шатун. При замене шатуна подберите к нему палец.

21. Осмотрите вкладыши. Если на их рабочей поверхности обнаружены риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковы и взаимозаменяемы.

22. Проверьте зазоры между вкладышами шатунных подшипников и соответствующими шейками коленчатого вала.

23. Если специальной калибровочной проволоки нет, можно воспользоваться механическими измерительными приборами. Для этого измерьте нутромером внутренний диаметр Dв нижней головки шатуна в сборе с крышкой в трех направлениях А, Б и В. Определите эллипсность нижней головки шатуна, вычтя из большего измеренного значения меньшее. Если эллипсность превышает 0,05 мм, замените шатун вместе с крышкой.

24. Измерьте штангенциркулем толщину Т шатунных вкладышей.
25. Измерьте микрометром диаметр Dн
шатунной шейки коленчатого вала.
Номинальные диаметры шатунных шеек коленчатого вала разбиты на три класса:
– 0-й класс (Dн = 39,968–39,974 мм);
– 1-й класс (Dн = 39,962–39,968 мм);
– 2-й класс (Dн = 39,956–39,962 мм).
26. Рассчитайте зазор z между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала поформуле z = Dв – 2T – Dн. Номинальный расчетный зазор составляет 0,014–0,039 мм, предельно допустимый – 0,1 мм.
Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.
Если зазор больше предельно допустимого, можно заменить вкладыши на этих шейках новыми, номинальной толщины, подходящего класса.
Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины).
Шейки шлифуют, помимо наличия общего износа, если на них есть забоины и риски или овальность составляет более 0,005 мм, а конусность – более 0,005 мм. Существуют три ремонтных размера с уменьшением диаметра шеек:
– 1-й – на 0,08 мм;
– 2-й – на 0,12 мм;
– 3-й – на 0,25 мм.

27. Измерьте внутренний диаметр d втулки верхней головки шатуна.

28. Измерьте наружный диаметр поршневого пальца.

29. Рассчитайте зазор втулки шатуна как разность диаметров втулки и пальца. Номинальный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна составляет 0,005–0,017 мм.
Если зазор отличается от нормы, замените шатун в сборе.