ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 14

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили Nissan Juke устанавливается рулевое управление с электроусилителем, травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемой по высоте, и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, на которой установлен электроусилитель, рулевого механизма, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Управляющим устройством в системе электроусилителя рулевого управления является электронный блок управления электроусилителем. На основе информации, полученной от датчиков вращения колес, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, электронный блок управления электроусилителем рулевого управления включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента, передаваемого через рулевое колесо, по определенному, специально подобранному для автомобиля алгоритму в зависимости от скорости движения автомобиля.
Система электроусилителя рулевого управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Шаг 2

Электронный блок управления электроусилителем связан электрическими проводами со всеми датчиками системы рулевого управления. Блок управления определяет направление и значение коэффициента усиления в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. В результате электронный блок управления электроусилителем регулирует усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем больше усиление; наоборот, при высокой скорости движения усиление на рулевом колесе минимально. Такая характеристика работы электроусилителя обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высокими скоростями.

Шаг 3

Электронный блок управления электроусилителем, установленный на рулевой колонке, обнаруживает неисправность в системе, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систему в аварийный режим, отключая электроусилитель, одновременно с этим в комбинации приборов загорается сигнализатор неисправности в системе. При отказе электроусилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

Шаг 4

Датчик угла поворота рулевого колеса расположен в электронном блоке управления электроусилителем.
Датчик крутящего момента определяет значение угла закручивания рулевого вала и преобразует его в электрический сигнал, поступающий в электронный блок управления электроусилителем. Датчик расположен в электронном блоке управления электроусилителем.
Электронный блок управления двигателем передает в электронный блок управления электроусилителем рулевого управления данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Шаг 5

Моторедуктор электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, создает дополнительный крутящий момент при подаче на него напряжения по сигналам электронного блока управления электроусилителем.

Шаг 6

Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности, выключателем звукового сигнала, клавишами управления круиз-контролем, устройством Hands Free и аудиосистемой.

Шаг 7

Рулевая колонка (рис. 8.1) травмобезопасная, регулируемая по высоте, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством, блокирующим рулевой вал 1.

Шаг 8

Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 – рулевой вал; 2 – задний кронштейн крепления; 3 – механизм регулировки положения рулевой колонки; 4 – корпус рулевой колонки; 5 – передний кронштейн крепления; 6 – электронный блок управления электроусилителем рулевого управления; 7 – верхний карданный шарнир промежуточного вала; 8 – промежуточный вал; 9 – нижний карданный шарнир промежуточного вала; 10 – трос блокировки выключателя (замка) зажигания; 11 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 12 – выключатель (замок) зажигания

Шаг 9

Промежуточный вал 8 рулевого управления соединен с рулевым валом 1 и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами. Промежуточный вал состоит из двух частей: верхней и нижней, соединенных между собой штифтами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием верхняя часть промежуточного вала в результате срезания штифтов входит в нижнюю часть вала, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.

Шаг 10

Рулевой механизм закреплен на подрамнике передней подвески.

Шаг 11

Рулевые тяги 3 и 9 (рис. 8.2) прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами.

Шаг 12

Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1 – шаровой шарнир левого наконечника рулевой тяги; 2 – левый наконечник рулевой тяги; 3 – левая рулевая тяга; 4, 8 – защитные чехлы рулевого механизма; 5 – вал-шестерня рулевого механизма; 6 – термоэкран вала-шестерни; 7 – корпус рулевой рейки; 9 – правая рулевая тяга; 10 – правый наконечник рулевой тяги; 11 – шаровой шарнир правого наконечника рулевой тяги

Шаг 13

Наконечники рулевых тяг 2 и 10 с помощью шаровых шарниров 1 и 11 соединены с поворотными кулаками передней подвески.

Шаг 14

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!