ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 16

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Автомобиль Nissan Juke оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной: первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. На автомобиль установлены антиблокировочная система (ABS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD) и система динамической стабилизации (ESP).
Стояночная тормозная система имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних колес от напольного рычага и сигнализатор включения.
Тормозной механизм передних колес дисковый, вентилируемый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 10 (рис. 9.1) и диском 13, с подвижной скобой 11. В подвижную скобу встроен однопоршневой рабочий цилиндр. Направляющая колодок 8 прикреплена двумя болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба крепится болтами 1 и 6 к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми защитными чехлами 2 и 7. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительными кольцами. За счет упругости этих колец поддерживается оптимальный зазор между колодками 10 и тормозным диском 13, поверхность которого защищена тормозным щитом. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции подвижная скоба 11 перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки и между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Шаг 2

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1, 6 – болты крепления направляющих пальцев; 2, 7 – защитные чехлы направляющих пальцев; 3 – тормозной шланг; 4 – клапан выпуска воздуха; 5 – болт-штуцер крепления тормозного шланга; 8 – направляющая колодок; 9, 12 – прижимные скобы; 10 – колодки (закрыты подвижной скобой); 11 – подвижная скоба; 13 – тормозной диск

Шаг 3

Тормозной механизм заднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 5 (рис. 9.2), с подвижной скобой 4. Конструкция тормозного механизма заднего колеса аналогична конструкции тормозного механизма переднего колеса и отличается только размерами деталей. Основное отличие заключается в том, что в тормозной механизм заднего колеса встроен механизм привода стояночного тормоза.

Шаг 4

Рис. 9.2. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – тормозной щит; 2 – направляющая колодок; 3, 6 – прижимные скобы; 4 – подвижная скоба; 5 – колодки; 7 – тормозной диск; 8, 14 – защитные чехлы направляющих пальцев; 9, 13 – направляющие пальцы; 10 – тормозной шланг; 11 – клапан выпуска воздуха; 12 – болт-штуцер крепления тормозного шланга

Шаг 5

Главный тормозной цилиндр 5 (рис. 9.3) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым задним и левым передним тормозными механизмами, вторая – с левым задним и правым передним. На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 7, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления (если на автомобиль установлена механическая коробка передач). Для подсоединения шланга гидропривода выключения сцепления на бачке выполнен патрубок 2. На автомобилях с вариатором патрубок запаян.

Шаг 6

Рис. 9.3. Главный тормозной цилиндр: 1, 8 – держатели жгута проводов датчика уровня тормозной жидкости; 2 – патрубок шланга гидропривода выключения сцепления; 3, 10 – соединительные втулки; 4 – болт крепления бачка к главному тормозному цилиндру; 5 – главный тормозной цилиндр; 6 – пробка бачка главного тормозного цилиндра; 7 – бачок главного тормозного цилиндра; 9 – датчик уровня тормозной жидкости; 11, 12 – патрубки крепления трубопроводов

Шаг 7

При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В нижней части корпуса бачка установлен датчик 9 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнализатор неисправности тормозной системы.

Шаг 8

Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Шаг 9

В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой двигателя, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе в случае его падения во впускной трубе при изменении режимов работы двигателя и после его остановки.

Шаг 10

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На тормозном щите заднего тормозного механизма установлены стянутые пружинами 2, 7 и 10 (рис. 9.4) тормозные колодки 4 и 14. Они приводятся в действие разжимным рычагом 11 привода колодок через разжимную планку 3. Оптимальный зазор между колодками и барабаном поддерживается с помощью неавтоматического (требующего ручной регулировки) регулировочного устройства 8.

Шаг 11

Рис. 9.4. Детали стояночного тормозного механизма: 1 – тормозной щит; 2, 10 – верхние стяжные пружины колодок; 3 – разжимная планка; 4 – передняя колодка стояночного тормоза; 5, 13 – опорные стойки колодок; 6, 12 – пружинные фиксаторы опорных стоек; 7 – нижняя стяжная пружина колодок; 8 – регулировочное устройство тормозных колодок стояночного тормоза; 9 – опорный стержень; 11 – разжимной рычаг; 14 – задняя колодка стояночного тормоза

Шаг 12

Задние наконечники задних тросов соединены с разжимными рычагами 11, установленными на задних тормозных колодках 14 стояночного тормоза.

Шаг 13

Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов и соединен с уравнителем передним тросом. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросы нужно заменить новыми.

Шаг 14

Антиблокировочная система тормозов (АBS) описана в разд. «Системы безопасности».
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-3, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости описан в подразделе «ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ».

Шаг 15

Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает и в результате он обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо.
Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба: спереди или сзади. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности. Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.
Если в передней и задней подвесках появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта. После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза – поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

Шаг 16

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!