ТРАНСМИССИЯ ПОЛНОПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ (4WD). ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рис. 6.10. Бесступенчатый вариатор CVT-M6: 1 – боковая крышка вариатора; 2 – стальной гибкий ремень; 3 – подвижные полушкивы первичного вала; 4 – кожух планетарной передачи; 5 – центральная шестерня планетарной передачи; 6 – фрикцион; 7 – фрикционный тормоз; 8 – насос рабочей жидкости вариатора; 9 – цепь привода насоса; 10 – зубчатый барабан привода насоса; 11 – кожух гидротрансформатора; 12 – гидротрансформатор; 13 – первичный вал; 14 – зубчатый барабан цепи привода насоса; 15 – ведущая шестерня вторичного вала; 16 – подшипники; 17 – шестерня редукционной передачи; 18 – промежуточная шестерня; 19 – корпус дифференциала; 20 – шестерня главной передачи; 21 – подвижные полушкивы вторичного вала; 22 – шестерня стояночного положения; 23 – сателлитная шестерня планетарной передачи

Раздаточная коробка автомобиля Nissan Juke жестко прикреплена к картеру вариатора. Приводом для ведущего вала 1 (рис. 6.11) раздаточной коробки служит шестерня корпуса дифференциала 6 (см. рис. 6.9), во внутренние шлицы которой вставлен ведущий вал.

Рис. 6.11. Принципиальная схема раздаточной коробки: 1 – ведущий вал; 2 – крышка; 3, 9 – сальники ведущего вала; 4 – корпус; 5 – главная передача; 6 – выходной вал; 7 – фланец выходного вала; 8 – сальник выходного вала

Коническая гипоидная шестерня ведущего вала раздаточной коробки входит в зацепление с ведомой шестерней, выполненной за одно целое с выходным валом 6 (см. рис. 6.11) раздаточной коробки, на конце которого выполнено резьбовое соединение с фланцем 7 выходного вала раздаточной коробки.
Межосевой дифференциал в раздаточной коробке отсутствует, так как функцию перераспределения момента между осями в зависимости от дорожных условий выполняют электромагнитные муфты, установленные на ведущем валу редуктора заднего моста.
Полость картера раздаточной коробки уплотнена сальниками 3 и 9 ведущего вала раздаточной коробки, а также сальником 8 выходного вала.
Для ремонта раздаточной коробки требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только обслуживание, снятие и установка раздаточной коробки, замена ее уплотнений. Для ремонта раздаточной коробки обращайтесь в специализированный сервис.

Редуктор заднего моста подвешен на трех резинометаллических подушках, смонтированных на кронштейнах.

Фланец 2 (рис. 6.12) редуктора заднего моста соединен с фланцем карданного шарнира заднего вала карданной передачи. Крутящий момент от карданной передачи постоянно передается на ведущий вал 12, на котором установлены электромагнитные муфты 9 и 14, которые частично или полностью блокируются, управляемые сигналами специального блока управления полным приводом в зависимости от дорожных условий.

Рис. 6.12. Принципиальная схема редуктора заднего моста с электромагнитными муфтами подключения задних колес: 1 – вал-шестерня; 2 – фланец редуктора заднего моста; 3, 19 – кронштейны; 4 – передний подшипник валашестерни; 5 – распорное кольцо; 6 – задний подшипник вала-шестерни; 7, 16 – электромагниты муфт подключения приводов задних колес; 8, 15 – сальники внутренних шарниров приводов колес; 9 – муфта привода правого заднего колеса; 10, 13 – подшипники ведущих валов; 11 – картер главной передачи; 12 – ведущий вал; 14 – муфта привода левого заднего колеса; 17 – шестерня главной передачи; 18 – картер вала-шестерни

Блок управления получает информацию о следующих параметрах:
– нагрузка двигателя (от датчика положения дроссельной заслонки);
– траектория движения автомобиля (от датчика угла поворота рулевого колеса);
– скорость движения автомобиля и разность значений частоты вращения передних колес (от датчика скорости автомобиля и от датчиков частоты вращения колес);
– режим торможения (от блока управления антиблокировочной системой тормозов).
По результату обработки полученной информации блок перераспределяет крутящий момент между задними колесами, включая электромагнитные муфты.
От электромагнитных муфт редуктора крутящий момент передается к задним колесам с помощью приводов, аналогичных приводам передних колес.
Главная передача одноступенчатая, гипоидная. Ведущий вал-шестерня 1 установлен в передней части картера редуктора на двух роликовых конических подшипниках 4 и 6.
Герметичность картера редуктора заднего моста обеспечена двумя сальниками 8 и 15 внутренних шарниров приводов задних колес, аналогичных по конструкции сальникам приводов передних колес, а также сальником вала-шестерни в передней части редуктора.
Для ремонта редуктора заднего моста и особенно электромагнитной муфты подключения полного привода требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в здесь рассмотрены только снятие редуктора заднего моста в сборе с электромагнитной муфтой и замена уплотнений. В случае необходимости ремонта редуктора или муфты обращайтесь в специализированный сервис.

Применяемая на автомобиле карданная передача состоит из двух валов – переднего 2 (рис. 6.13) и заднего 5, а также из промежуточной опоры 3.

Рис. 6.13. Карданная передача: 1 – карданный шарнир переднего вала; 2 – передний вал карданной передачи; 3 – промежуточная опора карданного вала; 4 – шарнир равных угловых скоростей; 5 – задний вал карданной передачи; 6 – карданный шарнир заднего вала; 7 – кронштейн промежуточной опоры карданного вала

Фланец карданного шарнира 1 (см. рис. 6.13) присоединен к фланцу выходного вала раздаточной коробки с одной стороны и к переднему валу 2 карданной передачи с другой стороны.

На хвостовик переднего вала карданной передачи установлен подшипник промежуточной опоры 3 с эластичной муфтой.

Передний вал 2 соединен с задним валом 5 через шарнир 4 равных угловых скоростей, по своей конструкции аналогичный наружному шарниру равных угловых скоростей привода переднего (заднего) колеса.

Шарнир установлен на шлицевом хвостовике переднего вала и зафиксирован на нем пружинным стопорным кольцом.
Передняя часть заднего вала карданной передачи является корпусом шарнира равных угловых скоростей.

Задний вал 5 карданной передачи соединен с карданным шарниром 6, фланец карданного шарнира в свою очередь соединен с фланцем редуктора заднего моста.