СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 12

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком. Систему заполняют жидкостью (антифризом) GLACEOL RX (тип D) на основе этиленгликоля и органических присадок, не замерзающей при температуре окружающей среды до –36 °С.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 95–100 °С.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Шаг 2

Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В бачке выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя.

Шаг 3

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «MAX» и «MIN» для контроля уровня охлаждающей жидкости; сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой с двумя клапанами внутри (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении выше атмосферного, обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 0,1 кгс/см²и пропускает воздух в расширительный бачок.

Шаг 4

На автомобилях в зависимости от комплектации устанавливают пробки расширительного бачка с разными значениями давления открытия выпускного клапана.

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и пр.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии – к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Шаг 5

На верхнюю поверхность пробки нанесена соответствующая цветовая маркировка (табл. 5.1). Для обеспечения правильного теплового режима двигателя при замене пробки необходимо устанавливать новую пробку с такой же маркировкой, как на старой.

Шаг 6

Шаг 7

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма: на двигателе К4М – зубчатой стороной ремня, а на двигателе F4R – обратной (плоской) стороной ремня.

Шаг 8

Так выглядит водяной насос двигателя К4М…

Шаг 9

…а так – двигателя F4R.

Шаг 10

В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки.
Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Шаг 11

Водораспределитель со встроенным термостатом. Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен на заднем торце головки блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 89 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 89 °С термостат начинает открываться, а при (99±2) °С открывается полностью (ход штока при этом должен быть не менее 8 мм), обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Шаг 12

Электровентилятор с пластмассовой шестилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольшой скорости движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречного потока воздуха недостаточно для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе с направляющим диффузором и прикреплен к нему в трех точках. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем (ЭБУ), получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 99 °C ЭБУ включает электродвигатель вентилятора через добавочный резистор, и вентилятор вращается с малой частотой. Когда температура жидкости снижается до 96 °C, вентилятор выключается. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 102 °C ЭБУ включает электродвигатель, минуя резистор, и вентилятор вращается с большой частотой. При нагреве охлаждающей жидкости до температуры 118 °C в комбинации приборов загорается сигнальная лампа 5 (см. рис. 1.11) перегрева двигателя.
Кроме вышеперечисленных элементов в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, радиатор отопителя салона автомобиля и шланги.

При включении системы кондиционирования воздуха в салоне блок управления двигателем (ЭБУ) автоматически включает цепь питания электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя, что улучшает теплообмен в конденсоре и снижает давление в системе кондиционирования.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!