СИСТЕМА ПИТАНИЯ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 19

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

В состав системы питания входят элементы следующих подсистем:
– подачи топлива, включающей в себя топливный бак, электробензонасос, регулятор давления топлива, фильтр тонкой очистки, трубопроводы и топливную рампу с форсунками;
– воздухоподачи, состоящей из воздухоподводящего рукава, воздушного фильтра, дроссельного узла;
– улавливания паров топлива, в которую входят адсорбер, клапан управления и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение подсистемы подачи – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатели оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается подсистемой воздухоподачи, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок (контроллер), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловой режим двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды. Подробно система улавливания паров топлива описана в соответствующем подразделе.

Шаг 2

Датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд) является основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания. Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с электронным блоком и форсунками образует контур корректировки состава топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. В результате контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
На автомобиле установлены два датчика концентрации кислорода: первый – в выпускном коллекторе, второй – после каталитического нейтрализатора. Первый датчик – управляющий 3 (рис. 5.16) (ориентируясь на его сигнал, ЭБУ корректирует подачу топлива), а второй – диагностический 7 (по его сигналу ЭБУ оценивает эффективность работы каталитического нейтрализатора).

Шаг 3

Рис. 5.16. Схема контура управления составом топливовоздушной смеси: 1 – форсунка; 2 – выпускной коллектор; 3 – управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд); 4 – двигатель; 5 – электронный блок управления двигателем; 6 – каталитический нейтрализатор отработавших газов; 7 – диагностический датчик концентрации кислорода

Шаг 4

Топливный бак, формованный из бензостойкого ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен болтами и гайками. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавлен электрический топливный насос. Из насоса топливо через регулятор давления подается в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Шаг 5

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки и шланги, соединяющие между собой различные элементы системы.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.
В соединениях трубопроводов с элементами системы питания применяют круглые уплотнительные кольца. Использование уплотнений другой конструкции запрещено.

Шаг 6

Модуль топливного насоса включает в себя электрический насос, регулятор давления топлива, фильтр тонкой очистки топлива и датчик указателя уровня топлива. Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.

Шаг 7

Для получения доступа к топливному модулю в основании кузова под подушкой заднего сиденья выполнен люк.

Шаг 8

Топливный насос погружной, роторного типа, с электроприводом. Насос неразборной конструкции ремонту не подлежит, при выходе из строя его надо заменить.

Шаг 9

Регулятор давления топлива, конструктивно объединенный со стаканом-накопителем топливного модуля, поддерживает постоянное давление топлива в системе питания двигателя на всех режимах работы двигателя. Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо, для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя часть топлива благодаря регулятору давления постоянно сливается обратно в топливный бак.

Шаг 10

Фильтр тонкой очистки топлива установлен в модуле топливного насоса, расположенном в топливном баке.

Шаг 11

Гаситель пульсаций топлива (демпфер) на автомобилях с двигателями F4R закреплен в правой части моторного отсека. Гаситель предназначен для уменьшения скачков давления в топливной рампе при открытии и закрытии форсунок.

Шаг 12

Рампа 2 (рис. 5.17) форсунок представляет собой пластиковую пустотелую деталь со штуцерами для установки форсунок и со штуцером 1 для присоединения подающего топливопровода высокого давления. Форсунки уплотнены в гнездах рампы резиновыми кольцами и закреплены пружинными фиксаторами. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена через кронштейны двумя болтами.

Шаг 13

Рис. 5.17. Топливная рампа: 1 – штуцер шланга подачи топлива; 2 – рампа; 3, 4, 5, 7 – форсунки; 6 – кронштейн крепления топливной рампы

Шаг 14

Форсунки прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами 1 (рис. 5.18) и 4. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы электрического разъема 3 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя 2 открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние – клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Шаг 15

Рис. 5.18. Форсунка: 1, 4 – уплотнительные кольца; 2 – распылитель; 3 – электрический разъем обмотки электромагнита

Шаг 16

Воздушный фильтр установлен на двигателе в задней части моторного отсека.

Шаг 17

Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Шаг 18

Дроссельный узел представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы. На входной патрубок дроссельного узла надет воздушный фильтр, соединения дроссельного узла с впускной трубой и воздушным фильтром уплотнены резиновыми прокладками. В корпусе установлена поворачивающаяся на оси заслонка. В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.
Привод дроссельной заслонки осуществляется шаговым электродвигателем 2 (рис. 5.19). Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая «электронная» педаль управления заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает заслонку на необходимый угол.
У дроссельного узла регулятор холостого хода отсутствует. Требуемую частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода электронный блок управления поддерживает, изменяя угол открытия дроссельной заслонки с помощью шагового электродвигателя.

Шаг 19

Рис. 5.19. Дроссельный узел: 1 – электрический разъем электродвигателя; 2 – шаговый электродвигатель; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – кронштейн крепления узла; 5 – возвратная пружина; 6 – штуцер шланга продувки адсорбера

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!