ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 27

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Автомобиль Nissan Terrano оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом с вакуумным усилителем, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
Для уменьшения усилия на педали тормоза в гидравлический привод включен вакуумный усилитель. Автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS). На автомобиль устанавливают стояночную тормозную систему с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой (рис. 9.1 и 9.2). Подвижная скоба образуется суппортом c однопоршневым рабочим цилиндром.

Тормозные механизмы передних колес автомобилей с передним и полным приводом несколько отличаются по форме, но работают по одному принципу, описанному ниже на примере переднеприводного автомобиля.

Шаг 2

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля с передним приводом: 1 – тормозной шланг; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – болт крепления подвижной скобы к направляющему пальцу; 4 – направляющий палец подвижной скобы; 5 – защитный чехол пальца; 6 – направляющая колодок; 7 – суппорт; 8 – наружная тормозная колодка; 9 – тормозной диск; 10 – внутренняя тормозная колодка; 11 – пыльник поршня; 12 – рабочий цилиндр

Шаг 3

Рис. 9.2. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля с полным приводом: 1 – тормозной шланг; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – рабочий цилиндр; 4 – пыльник поршня; 5 – направляющая колодок; 6 – суппорт тормозного механизма; 7 – тормозной диск; 8 – внутренняя тормозная колодка; 9 – нижний болт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку; 10 – нижний направляющий палец суппорта (закрыт защитным чехлом)

Шаг 4

Направляющая 6 колодок (см. рис. 9.1) прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами 3 к направляющим пальцам 4, установленным в отверстия направляющей 6 колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами 5. В полости рабочего цилиндра 12 установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку 10 к диску 9, в результате силы реакции суппорт 7 перемещается на пальцах, и наружная колодка 8 тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки – между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Шаг 5

Главный тормозной цилиндр типа «тандем» гидравлического привода тормозов установлен в подкапотном пространстве непосредственно на вакуумном усилителе тормозов.
Он состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая – с левым передним и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен и закреплен на цилиндре штифтом 3 (рис. 9.3) бачок 6, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый из двух основных отсеков питает одну из камер главного тормозного цилиндра, а третий отсек питает главный цилиндр гидропривода выключения сцепления.

Шаг 6

Рис. 9.3. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – пробка бачка; 2, 10 – штуцера крепления трубопроводов; 3 – штифт крепления бачка; 4 – разъем датчика уровня тормозной жидкости; 5 – бачок главного тормозного цилиндра; 6 – штуцер подачи жидкости к главному цилиндру привода выключения сцепления (задействован только на автомобилях с МКП); 7 – фланец крепления к вакуумному усилителю; 8 – толкатель поршней; 9 – уплотнительное кольцо; 11 – корпус цилиндра

Шаг 7

При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются, и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В пробке 1 бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости.
Фланец для соединения с вакуумным усилителем тормозов уплотнен резиновым кольцом 9.

Шаг 8

Вакуумный усилитель (рис. 9.4), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Шаг 9

Рис. 9.4. Вакуумный усилитель: 1 – вилка толкателя; 2 – защитный чехол блока клапанов; 3 – шпилька крепления вакуумного усилителя; 4 – вакуумная камера; 5 – толкатель; 6 – прокладка корпуса

Шаг 10

Шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускной трубой, выполнен за одно целое с обратным клапаном, вставленным через резиновую втулку в корпус усилителя. Клапан удерживает необходимое разрежение в усилителе при его колебаниях во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.

Шаг 11

Тормозной механизм заднего колеса барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном (рис. 9.5 и 9.6).

Тормозные механизмы задних колес автомобилей с передним и полным приводом несколько отличаются по форме элементов, но работают по одному принципу.

Шаг 12

Рис. 9.5. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля с передним приводом: 1 – передняя тормозная колодка; 2 – щит тормозного механизма; 3 – серьга механизма регулировки зазоров; 4 – верхняя стяжная пружина; 5 – регулятор зазоров; 6 – рабочий цилиндр; 7 – распорная планка; 8 – задняя тормозная колодка; 9 – оттяжная пружина распорной планки; 10 – опорная стойка; 11 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 12 – трос привода стояночного тормоза; 13 – нижняя стяжная пружина; 14 – датчик частоты вращения колеса

Шаг 13

Рис. 9.6. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля с полным приводом: 1, 6 – опорные стойки; 2 – серьга механизма регулировки зазоров; 3 – регулятор зазоров; 4 – рабочий цилиндр; 5 – верхняя стяжная пружина; 7 – задняя тормозная колодка; 8 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 9 – трос привода стояночного тормоза; 10 – нижняя стяжная пружина; 11 – передняя тормозная колодка; 12 – щит тормозного механизма

Шаг 14

Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром с двумя поршнями.

Шаг 15

Тормозные барабаны передне- и полноприводных автомобилей Nissan Terrano при одинаковом внутреннем диаметре отличаются по конструкции.

Шаг 16

Тормозной барабан переднеприводного автомобиля выполнен за одно целое со ступицей заднего колеса и установлен на двухрядном шариковом подшипнике. На буртике ступицы отформовано задающее кольцо А датчика частоты вращения колеса.

Шаг 17

Тормозной барабан полноприводного автомобиля прикреплен к ступице винтами.

Шаг 18

Рабочие тормозные механизмы задних колес совмещены с механизмами стояночного тормоза.

Шаг 19

Автоматический регулятор зазоров в тормозном механизме заднего колеса (рис. 9.7), совмещенный с распорной планкой, автоматически поддерживает оптимальный зазор между барабаном и колодками.

Шаг 20

Рис. 9.7. Автоматический регулятор зазоров в тормозном механизме заднего колеса автомобиля с передним приводом: 1 – резьбовой упор распорной планки; 2 – собачка; 3 – рычаг упора зубчатой гайки; 4 – втулка распорной планки; 5 – пластинчатая пружина собачки; 6 – распорная планка; 7 – держатель упора; 8 – упор зубчатой гайки; 9 – зубчатая гайка; 10 – оттяжная пружина резьбового упора

Шаг 21

При нормальном зазоре между колодками и барабаном упор 8 плотно зажат между зубчатой гайкой 9 и торцом втулки 4 распорной планки. При этом рычаг 3 упора отжимает пластинчатую пружину 5 и тем самым отводит собачку 2 от зубьев гайки 9. По мере износа накладок колодок резьбовой упор 1 начинает выдвигаться из втулки 4 распорной планки. Упор 8 зубчатой гайки получает возможность повернуться в образовавшемся зазоре, и его рычаг отпускает пластинчатую пружину 5. Собачка 2 упирается в ближайший зуб гайки 9 и поворачивает гайку на резьбовом упоре 1, тем самым удлиняя его. Общая длина распорной планки увеличивается, компенсируя износ накладок колодок.

Шаг 22

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного между передними сиденьями, тяги с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса, и механизмов объединенных с рабочими тормозными механизмами задних колес.

Механизмы стояночного тормоза автомобилей с передним и подключаемым полным приводом несколько отличаются компоновкой и формой элементов, но работают по одному принципу, описанному ниже на примере переднеприводного автомобиля.

Шаг 23

Наконечники задних тросов 12 (см. рис. 9.5) соединены с разжимными рычагами 11 тормозных механизмов задних колес. При включении стояночного тормоза трос 12, натягиваясь, тянет разжимной рычаг 11. Рычаг, поворачиваясь, через распорную планку 7 прижимает переднюю колодку 1 к тормозному барабану. Получив жесткий упор о распорную планку, разжимной рычаг прижимает к тормозному барабану заднюю колодку 8. После опускания рычага стояночного тормоза колодки отходят от барабана под действием стяжных пружин 4 и 13. В процессе эксплуатации автомобиля стояночный тормоз не требует особого ухода.

Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо.

Шаг 24

Гидравлическая система привода тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и гибкими шлангами. Система заполнена тормозной жидкостью класса DOT-4, которую необходимо периодически заменять.

Шаг 25

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости поплавкового типа установлен в пробке бачка главного тормозного цилиндра. При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого по сигналу датчика в блоке контрольных и сигнальных ламп комбинации приборов включается лампа 9 (см. рис. 1.11) состояния тормозной системы (со светофильтром красного цвета).

Шаг 26

Корпус датчика неразборный.

Шаг 27

Кроме того, автомобиль оснащен электронными системами повышения активной безопасности: антиблокировочной системой (ABS) и в некоторых комплектациях – системой распределения тормозных усилий (EBD), которые описаны в разд. «Системы безопасности».

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!