МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рис. 6.3. Механическая коробка передач TL8: 1 – картер коробки передач; 2 – рычаг выбора передач; 3 – рычаг переключения передач; 4 – картер сцепления; 5 – выключатель света заднего хода; 6 – сапун; 7 – первичный вал; 8 – сальник входного вала раздаточной коробки; 9 – пробка маслоналивного отверстия; 10 – сальник привода левого переднего колеса

*Для автомобиля с полным приводом.

Все коробки передач имеют модификации для установки на переднеи полноприводные автомобили, что отражено в маркировке на картере КП. Отличие коробки передач для полноприводного автомобиля – наличие у нее фланца для присоединения раздаточной коробки (такая коробка передач показана на рис. 6.3).
Механическая коробка передач модели JH3 выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.
На первичном валу расположена вращающаяся на игольчатом подшипнике шестерня V передачи с синхронизатором, а ведущие шестерни I, II, III и IV передач изготовлены за одно целое с первичным валом. Вторичный вал изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме этого на валу установлены свободно вращающиеся ведомые шестерни I, II, III и IV передач и зафиксированная на шлицах вала ведомая шестерня V передачи.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт двух синхронизаторов I–II и III–IV передач, установленных на вторичном валу, и муфты синхронизатора V передачи, установленного на первичном валу. Механизм переключения передач 4 (см. рис. 6.2) расположен сверху на картере 1 коробки передач.
Механическая коробка передач модели TL8 имеет те же присоединительные и установочные размеры, что и коробка передач JH3, и во многом аналогична ей по конструкции. Разница состоит в наличии VI передачи и расположении шестерен и синхронизаторов на валах, а также в отсутствии задней крышки (картер коробки передач колоколообразной замкнутой формы).

Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы 3 (рис. 6.4) рычага управления коробкой передач с шаровой опорой, закрепленной на основании кузова болтами, двух тросов 1 и 2 переключения и выбора передач, механизма переключения передач, установленного на картере коробки передач.

Рис. 6.4. Привод управления механической коробкой передач: 1 – трос выбора передач; 2 – трос переключения передач; 3 – кулиса рычага управления коробкой передач; 4 – чехол рычага управления коробкой передач; 5 – рычаг управления передач

Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестерней дифференциала обеспечивается сальниками, запрессованными в картер коробки передач. На полноприводном автомобиле аналогичный сальник, установленный с правой стороны картера коробки передач, уплотняет шейку правой крышки коробки дифференциала, выполняющей функцию приводного вала для раздаточной коробки.
В нижней части картера механической коробки передач расположена пробка сливного отверстия, а сбоку – пробка наливного (контрольного) отверстия.
Для ремонта коробки передач требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений и ремонт привода. При необходимости ремонта коробки передач обращайтесь на специализированный сервис.