ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ КОЛЕС. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 7

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Приводы передних колес переднеприводных (рис. 6.11) и полноприводных (рис. 6.12) автомобилей Nissan Terrano во многом одинаковы по конструкции. Различаются только приводы правого переднего колеса: у переднеприводного автомобиля корпус внутреннего шарнира 11 (см. рис. 6.11) выполнен за одно целое с промежуточным валом 9. Промежуточный вал введен в конструкцию для того, чтобы не увеличивать расстояние между центрами шарниров привода при асимметричном расположении коробки передач (а следовательно, и главной передачи) относительно продольной оси автомобиля, обусловленном поперечной схемой компоновки силового агрегата. При значительной разнице в межцентровом расстоянии передних приводов возникает неравномерность распределения крутящего момента между колесами и, как следствие, увод автомобиля в сторону при интенсивном разгоне. У полноприводного автомобиля привод правого переднего колеса по межцентровому расстоянию аналогичен приводу левого переднего колеса, так как раздаточная коробка компенсирует асимметричное расположение коробки передач. Однако привод полноприводного автомобиля отличается конструкцией корпуса 9 (см. рис. 6.12) внутреннего шарнира.
Помимо этого на валы приводов передних колес переднеприводного автомобиля напрессованы резиновые динамические демпферы 6, которые у приводов полноприводного автомобиля отсутствуют.

Приводы передних колес автомобилей с механической и автоматической коробками передач, а также передне – и полноприводных автомобилей различаются по длине и конструкции некоторых деталей. Для замены приобретайте точно такой же привод, что и на вашем автомобиле.

Шаг 2

Приводы задних колес полноприводных автомобилей Nissan Terrano по конструкции аналогичны приводам передних колес переднеприводных автомобилей и отличаются от них только длиной валов, отсутствием динамических демпферов и формой чехлов наружных шарниров. Валы приводов задних колес по длине одинаковы.
Приводы состоят из наружных 1 и 12 (см. рис. 6.11), 1 и 8 (см. рис. 6.12), а также внутренних 7 и 11 (см. рис. 6.11), 6 и 9 (см. рис. 6.12) шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), соединенных валами 5. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым делает возможными и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.
Наружные и внутренние шарниры всех приводов одинаковы по конструкции и различаются только размерами.

Шаг 3

Рис. 6.11. Приводы передних колес автомобиля с передним приводом: А – привод левого переднего колеса; Б – привод правого переднего колеса; 1 – наружный шарнир привода левого переднего колеса; 2 – большие хомуты крепления чехлов шарниров; 3 – чехлы шарниров; 4 – малые хомуты крепления чехлов шарниров; 5 – валы приводов передних колес; 6 – динамические демпферы; 7 – внутренний шарнир привода левого переднего колеса; 8 – стопорное кольцо внутреннего шарнира привода левого переднего колеса; 9 – промежуточный вал привода правого переднего колеса; 10 – подшипник опоры промежуточного вала; 11 – внутренний шарнир привода правого переднего колеса; 12 – наружный шарнир привода правого переднего колеса

Шаг 4

Рис. 6.12. Приводы передних колес автомобиля с полным приводом: А – привод левого переднего колеса; Б – привод правого переднего колеса; 1 – корпус наружного шарнира привода левого переднего колеса; 2 – большой хомут крепления чехлов; 3 – чехол шарнира; 4 – малый хомут крепления чехла шарнира; 5 – вал привода колеса; 6 – корпус внутреннего шарнира привода левого переднего колеса; 7 – стопорное кольцо внутреннего шарнира левого переднего колеса; 8 – корпус наружного шарнира привода правого переднего колеса; 9 – корпус внутреннего шарнира привода правого переднего колеса

Шаг 5

Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса 1, сепаратора 4, обоймы 3 и шести шариков 2. В корпусе шарнира и в обойме предусмотрены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступицу переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.
Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала между упорным буртиком и стопорным кольцом.

Шаг 6

Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса 1 и трех роликов 2 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 3. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Шлицевые наконечники корпусов внутренних шарниров приводов левого переднего колеса всех автомобилей закреплены в полуосевых шестернях дифференциалов пружинными стопорными кольцами 8 (см. рис. 6.11) и 7 (см. рис. 6.12). У полноприводного автомобиля полый шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого переднего колеса установлен на промежуточном валу раздаточной коробки с натягом, и пружинное стопорное кольцо в соединении отсутствует.

Шаг 7

В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя, и в запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, включающий в себя стопорное и упорное кольца, чехол и хомуты крепления чехла и динамического демпфера.
Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.
Для смазки шарниров применяют специальную смазку с дисульфидом молибдена (отечественный аналог – ШРУС-4). Герметизация шарниров обеспечена резиновыми чехлами 3 (см. рис. 6.11 и 6.12), закрепленными на корпусах шарниров хомутами 2 и 4.

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации шарниры приводов довольно часто меняют или ремонтируют. Такая работа довольно дорога и трудоемка. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!