ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Задняя подвеска (рис. 7.6) зависимая, рычажно-пружинная, с продольными рычагами 34, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой, с поперечным рычагом 6 и управляющей тягой 26. Поперечный рычаг одним концом через сайлентблок соединен с балкой подвески, а другим концом — с кузовом. Управляющая тяга 26 соединяет балку подвески с поперечным рычагом, образуя дополнительную кинематическую связь. К балке подвески приварены кронштейны с проушинами для крепления амортизаторов и фланцы, к которым прикреплены цапфы задних колес вместе со щитами тормозных механизмов.

Рис. 7.6. Задняя подвеска: 1, 2, 7, 9, 14, 19, 22, 24, 28, 29, 33 – гайки; 3, 5, 8, 21, 25 – болты; 4 – амортизаторная стойка; 6 – поперечный рычаг; 10 – пружина амортизаторной стойки; 11 – шайба; 12 – верхняя втулка; 13 – верхняя опора; 15 – втулка; 16 – нижняя втулка; 17 – тарелка буфера сжатия; 18 – буфер сжатия с защитным чехлом; 20 – амортизаторная стойка; 23 – сайлентблок; 26 – управляющая тяга; 27 – балка задней подвески; 30 – стойка стабилизатора; 31 – подушка штанги стабилизатора; 32 – скоба подушки штанги стабилизатора; 34 – продольный рычаг; 35 – штанга стабилизатора