РЕМОНТ СТАРТЕРА

2. Проверните шестерню муфты привода. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении.

3. Соедините проводами для «прикуривания» клемму «минус» снятой с автомобиля аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Второй провод подсоедините одним концом к клемме «плюс» аккумуляторной батареи, а другим – к выводу управляющего провода тягового реле. Если тяговое реле исправно, то раздастся щелчок и выдвинется муфта привода. В противном случае тяговое реле подлежит замене.

4. Отсоедините провод от управляющего вывода тягового реле и подсоедините к контактному болту тягового реле. Якорь стартера должен начать вращаться с частотой более 2000 мин^–1. В противном случае отремонтируйте стартер.

5. Отверните гайку на правом контактном болту тягового реле...

6. ...и отсоедините от него вывод щеткодержателя.

7. Выверните два винта крепления тягового реле к крышке стартера со стороны привода...

8. ...и снимите тяговое реле.

9. Извлеките из тягового реле пружину.

10. Снимите промежуточную шайбу.

11. Снимите с рычага привода сердечник тягового реле.

12. Выверните два стяжных болта.

13. Раздвиньте статор и крышку со стороны привода, снимите демпфер...

14. ...и окончательно разъедините статор и крышку.

15. Извлеките из крышки рычаг.

16. Выверните два винта крепления к статору крышки со стороны коллектора...

17. ...и снимите крышку.

18. Извлеките из крышки упорное и регулировочное кольца.

19. Извлеките из статора якорь.

20. Для замены муфты привода сдвиньте по валу привода ограничительное кольцо, как показано на фото.

21. Поддев отверткой, снимите стопорное кольцо.

22. Снимите ограничительное кольцо и муфту с вала привода.

23. Осмотрите щеткодержатель. Проверьте высоту щеток в щеткодержателе. Если высота 7 мм и менее, замените щеткодержатель новым.

24. Проверьте изолированные держатели щеток на замыкание с корпусом с помощью омметра. Сопротивление должно стремиться к бесконечности.

25. Якорь не должен иметь повреждений (забоин и задиров) шлицев и цапф вала. На коллекторе якоря не должно быть следов обгорания. Незначительное обгорание устраните ветошью, смоченной в бензине, и мелкозернистой наждачной бумагой. Изоляционная слюда между ламелями должна быть углублена не менее чем на 0,2 мм. При значительной шероховатости коллектора или выступании слюды между его ламелями проточите коллектор на токарном станке и затем прошлифуйте мелкозернистой наждачной бумагой. Минимально допустимый диаметр коллектора 29,4 мм. После проточки углубите на 0,5 мм слюду между ламелями, например, ножовочным полотном. Проверьте надежность припайки выводов обмотки А якоря к ламелям коллектора Б. Осмотрите обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше диаметра пакета железа якоря. В противном случае замените якорь.

26. Проверьте обмотку якоря на замыкание «на массу» с помощью омметра. Сопротивление должно стремиться к бесконечности.

27. Проверьте легкость перемещения якоря тягового реле стартера и замыкаются ли контактные болты контактной пластиной (омметром).
28. Проверьте муфту привода. Зубья шестерни муфты привода не должны иметь значительного износа. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении. Если зубья шестерни изношены, повреждены или шестерня проворачивается в обоих направлениях, замените муфту.
29. На рычаге привода стартера не должно быть трещин и следов значительного износа пазов вилок.

– смажьте моторным маслом подшипники (втулки) в крышках стартера;

– для установки ограничительного кольца воспользуйтесь раздвижными пассатижами.