ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 8

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили Renault Symbol устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня-рейка, оснащенным гидравлическим усилителем. Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по углу наклона. Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с рычагами поворотных кулаков передней подвески.
Рулевой механизм (рис. 8.1) установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма закреплен на подрамнике передней подвески. Рулевые тяги 2 и 8 прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники 1 и 9 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками. Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире относительно наконечника регулируют схождение управляемых колес.

Шаг 2

Рис. 8.1. Рулевой механизм: 1 – наконечник правой рулевой тяги; 2 – правая рулевая тяга; 3, 7 – защитные чехлы; 4 – удлинитель картера рулевого механизма; 5 – картер рулевого механизма; 6 – вал-шестерня; 8 – левая рулевая тяга; 9 – наконечник левой рулевой тяги

Шаг 3

Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности и выключателем звукового сигнала. Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки.

Шаг 4

Рулевая колонка с механизмом регулировки ее положения по углу наклона оборудована энергопоглощающими устройствами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота рулевой вал 1 (рис. 8.2). Промежуточный вал 5 рулевого управления соединен с рулевым валом и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами 4, 6 и состоит из двух частей (верхней и нижней), соединенных между собой шлицами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием верхняя часть промежуточного вала входит в нижнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньший вред водителю.

Шаг 5

Рис. 8.2. Рулевая колонка: 1 – рулевой вал; 2 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 3 – рулевая колонка; 4 – верхний карданный шарнир промежуточного вала; 5 – промежуточный вал; 6 – нижний карданный шарнир промежуточного вала; 7 – уплотнитель промежуточного вала; 8 – кронштейн крепления рулевой колонки; 9 – механизм регулировки положения рулевой колонки

Шаг 6

На рулевой колонке размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем лобового стекла, объединенные в блок подрулевых переключателей.

Шаг 7

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на двигателе и приводится поликлиновым ремнем. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом возрастает усилие на рулевом колесе.

Работы по проверке натяжения, регулировке и замене ремня привода насоса гидроусилителя описаны в разд. «Двигатель» (см. «Проверка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов»; «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов»).

Шаг 8

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!