СИСТЕМА ПИТАНИЯ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 27

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

В состав системы питания входят элементы следующих подсистем:
– подачи топлива, включающей в себя топливный бак, электробензонасос с фильтром, регулятор давления топлива, трубопроводы и топливную рампу с форсунками;
– воздухоподачи, состоящей из глушителя шума впуска, воздухоподводящего рукава, воздушного фильтра, дроссельного узла;
– улавливания паров топлива, в которую входят адсорбер, клапан управления и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение подсистемы подачи – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатели оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается подсистемой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и воздушного фильтра, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок (контроллер), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды. В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Подробно работа и замена основных элементов этой системы и описаны в подразделе «Система улавливания паров топлива».
Датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд) является основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания. Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с электронным блоком и форсунками образует контур корректировки состава топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель (рис. 5.17). По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. В результате контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

Шаг 2

Рис. 5.17. Схема контура управления составом топливовоздушной среды: 1 – форсунка; 2 – выпускной коллектор; 3 – управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд); 4 – двигатель; 5 – электронный блок управления двигателем; 6 – каталитический нейтрализатор отработавших газов; 7 – диагностический датчик концентрации кислорода

Шаг 3

На автомобиле установлены два датчика концентрации кислорода: первый – в выпускном коллекторе, второй – после каталитического нейтрализатора. Первый датчик – управляющий (ориентируясь на его сигнал, ЭБУ корректирует подачу топлива), а второй – диагностический (ориентируясь на его сигнал, ЭБУ оценивает эффективность работы каталитического нейтрализатора).

Шаг 4

Топливный бак, формованный из бензостойкой пластмассы, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен двумя болтами и двумя гайками. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос. Из насоса топливо через регулятор давления и топливный фильтр поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Шаг 5

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки и шланги, соединяющие между собой различные элементы системы.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких полимерных материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.
В соединениях трубопроводов с элементами системы питания применяют круглые уплотнительные кольца. Использование уплотнений другой конструкции запрещено.

Шаг 6

Модуль топливного насоса включает в себя электрический насос…

Шаг 7

…регулятор давления топлива…

Шаг 8

…фильтр тонкой очистки топлива…

Шаг 9

…и датчик указателя уровня топлива.

Шаг 10

Модуль топливного насоса установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.
Топливный насос погружного типа, с электроприводом, роторного типа. Насос неразборной конструкции ремонту не подлежит, при выходе из строя его надо заменить.

Шаг 11

Рампа форсунок (рис. 5.18, 5.19) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для установки форсунок и с подводящим штуцером для присоединения топливопровода высокого давления. Форсунки уплотнены в гнездах резиновыми кольцами и закреплены пружинными фиксаторами. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.

Шаг 12

Рис. 5.18. Рампа форсунок двигателя К7М: 1 – фиксатор форсунки; 2 – рампа; 3 – форсунка; 4 – кронштейн крепления топливной рампы; 5 – штуцер для присоединения топливопровода высокого давления

Шаг 13

Рис. 5.19. Рампа форсунок двигателя К4М: 1 – кронштейн крепления топливной рампы; 2 – фиксатор форсунки; 3 – рампа; 4 – штуцер для присоединения топливопровода высокого давления; 5 – форсунка

Шаг 14

Форсунки (рис. 5.20, 5.21) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу 7 (рис. 5.22) запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 1 на обмотку 4 электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник 9 вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние – клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Шаг 15

Рис. 5.20. Форсунка двигателя К7М: 1 – электрический разъем обмотки электромагнита; 2 – распылитель; 3, 4 – уплотнительные кольца

Шаг 16

Рис. 5.21. Форсунка двигателя К4М: 1, 4 – уплотнительные кольца; 2 – распылитель; 3 – электрический разъем обмотки электромагнита

Шаг 17

Рис. 5.22. Схема топливной форсунки: 1 – штекерный вывод обмотки электромагнита; 2, 8 – уплотнительные кольца; 3 – топливный фильтр; 4 – обмотка электромагнита; 5 – корпус; 6 – направляющая иглы; 7 – игла клапана; 9 – сердечник

Шаг 18

Регулятор давления топлива, конструктивно объединенный со стаканом-накопителем топливного модуля, поддерживает постоянное давление топлива в системе питания двигателя на всех режимах работы двигателя. Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя часть топлива благодаря регулятору давления постоянно сливается в топливный бак.

Шаг 19

Воздушный фильтр на автомобилях с двигателем K7M установлен в центре моторного отсека…

Шаг 20

…а на автомобилях с двигателем K4M находится между двигателем и щитом передка.

Шаг 21

Сменный фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Шаг 22

На двигателе K7M фильтрующий элемент прямоугольной формы…

Шаг 23

…а на двигателе К4М – трапециевидной.

Шаг 24

Дроссельный узел (рис. 5.23, 5.24) представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы. На входной патрубок дроссельного узла надет воздушный фильтр, соединения дроссельного узла с впускной трубой и воздушным фильтром уплотнены резиновыми прокладками.

В корпусе установлена поворачивающаяся на оси заслонка.

Шаг 25

Рис. 5.23. Дроссельный узел двигателя К7М: 1– патрубок крепления воздушного фильтра; 2 – дроссельная заслонка; 3 – кронштейн крепления узла; 4 – шаговый электродвигатель; 5 – электрический разъем электродвигателя; 6 – крышка привода дроссельной заслонки

Шаг 26

Рис. 5.24. Дроссельный узел двигателя К4М: 1 – электрический разъем электродвигателя; 2 – шаговый электродвигатель; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – кронштейн крепления узла; 5 – возвратная пружина; 6 – штуцер шланга продувки адсорбера

Шаг 27

Привод дроссельной заслонки осуществляется шаговым электродвигателем. Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая «электронная» педаль управления заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает заслонку на необходимый угол.
В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!