ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 20

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Автомобиль Renault Logan оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом с вакуумным усилителем, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. Автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS). На автомобиль устанавливают стояночную тормозную систему с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 6, 7 (рис. 9.1) и диском 10, с подвижной скобой. Подвижная скоба образована суппортом 8 c однопоршневым рабочим цилиндром 4. Направляющая 9 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Суппорт прикреплен к направляющей колодок направляющими пальцами 5, установленными в отверстия суппорта и защищенными резиновыми колпачками. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки и между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Шаг 2

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса (с невентилируемым тормозным диском): 1 – клапан выпуска воздуха; 2 – тормозной шланг; 3 – пыльник поршня; 4 – тормозной цилиндр; 5 – направляющий палец суппорта (закрыт защитным колпачком); 6 – внутренняя тормозная колодка; 7 – наружная тормозная колодка; 8 – суппорт тормозного механизма; 9 – направляющая колодок; 10 – тормозной диск

Шаг 3

Главный тормозной цилиндр типа «тандем» гидравлического привода тормозов установлен в подкапотном пространстве непосредственно на вакуумном усилителе тормозов.
Он состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая – с левым передним и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки 2 и 4 (рис. 9.2) установлен и закреплен на цилиндре штифтом 11 бачок 3, внутренняя полость которого разделена перегородками на два отсека. Каждый из двух отсеков питает одну из камер главного тормозного цилиндра.

Шаг 4

Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – фланец крепления к вакуумному усилителю; 2, 4 – соединительные втулки; 3 – бачок главного тормозного цилиндра; 5 – датчик уровня тормозной жидкости; 6 – метка «MAX» уровня жидкости; 7 – пробка бачка; 8 – метка «MIN» уровня жидкости; 9, 10 – штуцера крепления трубопроводов; 11 – штифт крепления бачка; 12 – корпус цилиндра; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – толкатель поршней

Шаг 5

При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В верхней части бачка установлен датчик 5 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы. Фланец 1 для соединения с вакуумным усилителем тормозов уплотнен резиновым кольцом 13.

Шаг 6

Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Шаг 7

Рис. 9.3. Вакуумный усилитель: 1 – вилка толкателя; 2 – защитный чехол блока клапанов; 3 – шпилька крепления вакуумного усилителя; 4 – вакуумная камера; 5 – толкатель; 6 – прокладка корпуса

Шаг 8

Шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускной трубой, выполнен за одно целое с обратным клапаном, вставленным через резиновую втулку в корпус усилителя. Клапан удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе.

Шаг 9

Тормозной механизм заднего колеса барабанный с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Шаг 10

Тормозные колодки 9 и 15 (рис. 9.4) приводятся в действие…

Шаг 11

Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – опорная стойка передней колодки; 2 – оттяжная пружина резьбового упора; 3 – регулятор зазоров; 4 – рабочий цилиндр; 5 – распорная планка; 6 – верхняя стяжная пружина; 7 – оттяжная пружина распорной планки; 8 – опорная стойка задней тормозной колодки; 9 – задняя тормозная колодка; 10 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 11 – трос привода стояночного тормоза; 12 – нижняя стяжная пружина; 13 – датчик частоты вращения колеса; 14 – щит тормозного механизма; 15 – передняя тормозная колодка

Шаг 12

…одним гидравлическим рабочим цилиндром 4 с двумя поршнями.

Шаг 13

Оптимальный зазор между барабаном и колодками автоматически поддерживается механическим регулятором (рис. 9.5), совмещенным с распорной планкой. При нормальном зазоре между колодками и барабаном упор 8 плотно зажат между зубчатой гайкой 4 и торцом втулки 10 распорной планки. При этом рычаг 3 упора отжимает пластинчатую пружину 2 и тем самым отводит собачку 5 от зубьев гайки 4. По мере износа накладок колодок резьбовой упор 6 начинает выдвигаться из втулки 10 распорной планки. Упор 8 зубчатой гайки получает возможность повернуться в образовавшемся зазоре, и его рычаг отпускает пластинчатую пружину 2. Собачка 5 упирается в ближайший зуб гайки 4 и поворачивает гайку на резьбовом упоре 6, тем самым удлиняя его. Общая длина распорной планки увеличивается, компенсируя износ накладок колодок.

Шаг 14

Рис. 9.5. Автоматический регулятор зазоров в тормозном механизме заднего колеса: 1 – оттяжная пружина распорной планки; 2 – пластинчатая пружина собачки; 3 – рычаг упора зубчатой гайки; 4 – зубчатая гайка; 5 – собачка; 6 – резьбовой упор распорной планки; 7 – оттяжная пружина резьбового упора; 8 – упор зубчатой гайки; 9 – держатель упора; 10 – втулка распорной планки; 11 – распорная планка

Шаг 15

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, тяги с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса. Наконечники задних тросов 11 (см. рис. 9.4) соединены с разжимными рычагами 10 тормозных механизмов задних колес. Разжимные рычаги воздействуют на тормозные колодки.
Трос стояночного тормоза, натягиваясь, поворачивает разжимной рычаг 10 и через распорную планку 5 прижимает переднюю колодку к тормозному барабану. Получив жесткий упор о распорную планку, разжимной рычаг прижимает к тормозному барабану заднюю колодку. После опускания рычага стояночного тормоза колодки отходят от барабана под действием стяжных пружин 6 и 12.
Стояночный тормоз не требует особого ухода.

Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо.

Шаг 16

Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и гибкими шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости и проверка тормозной системы описаны ниже.

Шаг 17

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости поплавкового типа. При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого по сигналу датчика…

Шаг 18

...включается лампа 9 (см. рис. 1.10) состояния тормозной системы (со светофильтром красного цвета) в комбинации приборов. Корпус датчика неразборный.

Шаг 19

Кроме того, автомобиль оснащен электронными системами повышения активной безопасности: антиблокировочной системой (ABS) и в некоторых комплектациях – системой распределения тормозных усилий (EBD), которые описаны в разд. «Системы безопасности».

Шаг 20

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!