МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Рис. 6.6. Пятиступенчатая механическая коробка передач: 1 – картер коробки передач; 2 – шестерня V передачи; 3 – шестерня IV передачи; 4 – шестерня III передачи; 5 – шестерня II передачи; 6 – шестерня передачи заднего хода; 7 – шестерня I передачи; 8 – первичный (ведущий) вал; 9 – картер сцепления; 10 – внутренний ШРУС привода правого переднего колеса; 11 – корпус дифференциала; 12 – ведомая шестерня главной передачи; 13 – внутренний ШРУС привода левого переднего колеса; 14 – вторичный (ведомый) вал

На вторичном валу коробки передач находятся ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, ведомые шестерни и синхронизаторы передач. Пары шестерен переднего хода коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Шестерни I–V передач в нейтральном положении свободно вращаются на вторичном валу.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на вторичном валу. Передача заднего хода включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода вдоль своей оси.
Механизм переключения передач расположен в крышке, установленной сверху на картер коробки передач.
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага 2 (рис. 6.7) переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, тросов выбора и переключения передач 3 и 4 (боуден-трос), а также механизма, расположенного на картере коробки передач. Тросы выбора 3 и переключения 4 передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы. Передачи в коробке передач переключаются рычагом 13 (рис. 6.8).

Рис. 6.7. Привод управления механической коробкой передач: 1 – направляющий рычаг преселектора; 2 – рычаг переключения передач; 3 – тросовый привод для устройства преселективного управления переключением передач; 4 – тросовый привод переключения передач; 5 – теплозащитный экран

Рис. 6.8. Рычaг переключения механической коробки передач: 1, 25, 28 – cтoпoрныe кoльца; 2, 4 – втулки; 3, 18 – пружины cжaтия; 5 – болт; 6 – крышкa; 7 – дeмпфер; 8 – прoклaдкa дeмпфера; 9 – вклaдыш пoдшипникa; 10 – нaпрaвляющaя рычaгa пeрeключeния пeрeдaч; 11 – aмoртизирующaя шaйбa; 12 – уплoтнeниe мeжду кoрпуcoм мexaнизмa пeрeключeния пeрeдaч и кузoвoм; 13 – рычaг управления пeрeключeнием пeрeдaч; 14 – кoрпуc мexaнизмa пeрeключeния пeрeдaч; 15, 27 – втулки пoдшипника; 16 – шейка коренного подшипника; 17 – нaпрaвляющaя гильзa; 19 – рычaг прeceлeктoрa; 20 – винт крепления рычага преселектора; 21 – уплoтнeниe; 22 – прокладка; 23 – трocoвый привoд для уcтрoйcтвa прeceлeктивнoгo упрaвлeния пeрeключeниeм пeрeдaч; 24 – трocoвый привoд пeрeключeния пeрeдaч; 26 – гайка крепления корпуса механизма переключения передач

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес. Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.