ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 4

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками 2 (рис. 7.1), витыми цилиндрическими пружинами 1, поперечными рычагами 6, стабилизатором поперечной устойчивости 5.

Шаг 2

Рис. 7.1. Расположение элементов передней подвески на автомобиле: 1 – пружина передней подвески; 2 – амортизаторная стойка; 3 – болт-ось крепления переднего шарнира рычага; 4 – подрамник; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – рычаг подвески; 7 – болт-ось крепления заднего шарнира рычага; 8 – верхний шаровой шарнир стойки стабилизатора; 9 – болты крепления стойки к поворотному кулаку; 10 – нижний шаровой шарнир стойки стабилизатора; 11 – поворотный кулак передней подвески; 12 – шаровая опора

Шаг 3

Основные элементы передней подвески – телескопические амортизаторные стойки 2, совмещающие функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. Амортизаторная стойка 2 соединена с рычагом 6 подвески через поворотный кулак 11 и шаровую опору 12. Стабилизатор поперечной устойчивости 5 соединен с подрамником передней подвески двумя кронштейнами через резиновые подушки, а с амортизаторной стойкой 2 – через стойку стабилизатора с шаровыми шарнирами 8 и 10.
Рычаг 6 передней подвески прикреплен к подрамнику через два резинометаллических шарнира (сайлентблока), а к поворотному кулаку 11 ступицы через шаровую опору 12.
На амортизаторных стойках собраны витые цилиндрические пружины 2 (см. рис. 7.2), буфера сжатия 3 с защитными чехлами 4 и верхние опоры 6 с упорными подшипниками. Через верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля.

Шаг 4

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!