ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 11

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили Toyota Corolla Е160 устанавливают рулевое управление с электроусилителем и рулевым механизмом типа шестерня–рейка. Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, оснащенной электроусилителем и регулируемой по углу наклона и вылету. Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с рычагами поворотных кулаков передней подвески.

Шаг 2

Рулевое колесо c подушкой безопасности водителя. В центральной накладке рулевого колеса установлен выключатель звукового сигнала, в вариантном исполнении на левой спице рулевого колеса расположен блок клавиш управления аудиосистемой, а на правой – телефоном и ограничителем скорости. Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки.

Шаг 3

Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по высоте и вылету, оборудована энергопоглощающими устройствами, повышающими пассивную безопасность и противоугонным устройством в замке 2 (рис. 8.1) зажигания, блокирующим вал 1 рулевой колонки. Промежуточный вал 7 рулевого управления соединен с выходным валом электроусилителя 5 и с валом рулевого механизма карданными шарнирами 6 и 8.

Шаг 4

Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 – вал рулевой колонки; 2 – выключатель (замок) зажигания; 3 – механизм регулировки положения рулевой колонки; 4 – корпус рулевой колонки; 5 – электроусилитель рулевого управления; 6, 8 – карданные шарниры; 7 – промежуточный вал

Шаг 5

Промежуточный вал состоит из двух частей, верхней и нижней, соединенных между собой шлицами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием верхняя часть промежуточного вала входит в нижнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.
На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем лобового стекла.

Шаг 6

Рулевой механизм (рис. 8.2) установлен в подкапотном пространстве.

Шаг 7

Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1, 6 – наконечники рулевых тяг; 2, 7 – рулевые тяги; 3, 5 – защитные чехлы; 4 – вал рулевого управления; 8, 10 – кронштейн крепления рулевого механизма 9 – картер рулевого механизма

Шаг 8

Картер 9 рулевого механизма закреплен на подрамнике передней подвески.

Шаг 9

Электроусилитель рулевого управления установлен на рулевой колонке в салоне автомобиля.
Электронный блок управления (ЭБУ) электроусилителем определяет направление и величину дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов от датчика угла поворота рулевого колеса, встроенного в рулевую колонку. В результате ЭБУ регулирует усилие рулевого управления так, чтобы при движении на большой скорости оно было больше, а при движении на малой скорости – меньше.

Шаг 10

Рулевые тяги 2 и 7 (см. рис. 8.2) прикреплены к рейке рулевого механизма 9 шаровыми шарнирами. Наконечники 1 и 6 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров прикреплены к рычагам поворотных кулаков передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками. Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире относительно наконечника регулируют схождение управляемых колес.

Шаг 11

*Работу необходимо проводить в специализированном сервисном центре.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!