ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 13

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, гидроэлектронный модуль антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы.
Стояночная тормозная система – с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между колодками 11 (рис. 9.1) и диском 12, с суппортом 10. В суппорте выполнен рабочий тормозной цилиндр 6. Направляющая колодок 13 прикреплена болтами к поворотному кулаку. Суппорт прикреплен болтами 1 и 7 к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами 8 и 9. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого с внутренней стороны защищена щитом 14. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Шаг 2

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1, 7 – болты крепления направляющего пальца; 2 – тормозной шланг; 3 – клапан выпуска воздуха; 4 – пыльник поршня тормозного цилиндра; 5 – болт-штуцер крепления наконечника шланга; 6 – тормозной цилиндр; 8, 9 – защитные чехлы направляющих пальцев; 10 – суппорт тормозного механизма; 11 – тормозные колодки; 12 – тормозной диск; 13 – направляющая колодок; 14 – щит механизма

Шаг 3

Главный тормозной цилиндр 8 (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, задняя – с левым передним и правым задним.

Шаг 4

Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – держатель кронштейна жгута проводов; 2 – бачок главного тормозного цилиндра; 3 – держатель жгута проводов; 4 – датчик уровня тормозной жидкости; 5 – крышка горловины бачка; 6 – штуцер подачи жидкости к главному цилиндру привода выключения сцепления (задействован только на автомобилях с МКП); 7, 9 – отверстия подсоединения трубопроводов; 8 – главный тормозной цилиндр; 10 – фланец крепления; 11 – уплотнительное кольцо главного тормозного цилиндра; 12 – толкатель поршней; 13 – резьбовой штифт крепления бачка

Шаг 5

На главный цилиндр установлен бачок 2, внутренняя полость которого разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются, и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Шаг 6

Вакуумный усилитель диафрагменного типа. Резиновая диафрагма вместе с корпусом управляющего клапана разделяет внутреннюю полость корпуса усилителя на две камеры: вакуумную и атмосферную. Усилитель работает за счет перепада давления в вакуумной и атмосферной камерах, вследствие чего при нажатии на педаль тормоза создается дополнительное усилие на поршень главного тормозного цилиндра.
На корпусе усилителя установлен обратный клапан. Он сохраняет разрежение в усилителе при увеличении давления во впускной трубе.

Шаг 7

Тормозные механизмы задних колес (рис. 9.3) дисковые, с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. Рабочие тормозные механизмы задних колес совмещены с механизмами стояночного тормоза.

Шаг 8

Рис. 9.3. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозная колодка; 5, 7 – защитные чехлы направляющих пальцев; 6 – тормозной шланг; 8 – болт-штуцер тормозного шланга; 9 – возвратная пружина рычага стояночного тормоза; 10 – клапан выпуска воздуха; 11 – пыльник поршня тормозного цилиндра; 12 – наконечник троса стояночного тормоза; 13 – болт направляющего пальца

Шаг 9

Стояночный тормоз (рис. 9.4), приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса, и разжимных механизмов, установленных в тормозных механизмах задних колес. При включении стояночного тормоза угловой рычаг 7 и шток 3 (привод в сборе), который связан с угловым рычагом, проворачиваются под действием троса привода. Одновременно с этим приводной вал 8 продвигает шток, перемещая запорный шарик 4. Винтовая муфта 9 на поршне, связанная со штоком, также смещается, отодвигаясь от поршня 2 и колодки 1 тормозного диска, создавая тормозное усилие. Задние наконечники задних тросов соединены угловыми рычагами, установленными на первичных валах механизмов стояночного тормоза. Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов и уравнителем. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем механизма натяжения. Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности шлицевого соединения углового рычага с первичным валом механизма. Чрезмерно изношенные детали замените.

Шаг 10

Рис. 9.4. Схема работы стояночного тормозного механизма: 1 – колодка дискового тормоза; 2 – поршень; 3 – шток; 4, 5 – запорный шарик; 6, 8 – приводной вал; 7 – угловой рычаг; 9 – винтовая муфта; 10 – тормозной диск

Шаг 11

При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросы нужно заменить новыми.

Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо.

Шаг 12

Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и гибкими шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости и проверка тормозной системы описаны ниже.
Датчик аварийного уровня тормозной жидкости поплавкового типа. Корпус датчика неразборный.
При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого подвижный контакт на поплавке датчика опускается на неподвижные контакты на корпусе датчика и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации в комбинации приборов.
Кроме того, автомобиль оснащен электронными системами повышения активной безопасности: антиблокировочной системой (ABS) и системой распределения тормозных усилий (EBD), которые описаны в разд. «Системы безопасности».

Шаг 13

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!