ВАРИАТОР. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Кроме того, предусмотрен ручной режим переключения передач, при котором во время разгона автомобиля водитель самостоятельно выбирает момент переключения на повышающую передачу из числа имеющихся семи фиксированных передач. Это позволяет при желании добиться более интенсивного разгона по сравнению с автоматическим режимом, делая искусственную задержку переключения на повышающую передачу, что позволяет довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до диапазона наибольшего крутящего момента. В то же время электронная система управления постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, а также исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, и понижающую передачу на слишком большой скорости, что предотвращает превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкую без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача. Поскольку в вариаторе применяется клиноременная передача со шкивами переменного диаметра, толчки при трогании с места и переключении исключаются. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля (табл. 6.2).

Плавность передачи крутящего момента обеспечивается не только самой вариаторной передачей, но и механизмом соединения коробки передач с двигателем. В вариаторе Multidrive S эту задачу выполняет гидротрансформатор 3 (см. рис. 6.7).
Как известно, соотношение скоростей ведущего и ведомого шкивов CVT определяется их диаметрами. Чем больше разница размеров, тем больший диапазон передаточных чисел можно получить, а значит, тем более «гибким» будет автомобиль в городских условиях. В вариаторе Multidrive S увеличен зазор между сдвигающимися боковинами шкивов с целью получения оптимального размера шкивов и передаточных соотношений, при этом габариты коробки передач остались неизменными по сравнению с предыдущими конструкциями.
Дифференциал вариатора по конструкции аналогичен дифференциалу механической коробки передач.
В вариаторе Multidrive S используется рабочая жидкость пониженной вязкости. Она обеспечивает хорошую защиту деталей вариатора от износа и при этом увеличивает эффективность его работы за счет снижения паразитных потерь.
Привод управления вариатором тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления механической коробкой передач, но отличается от него количеством и конструкцией деталей.
Селектор 3 (рис. 6.8) вариатора установлен в том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической коробкой, и соединен с многофункциональным переключателем на вариаторе тросом управления 4 (рис. 6.9).

Рис. 6.8. Селектор управления вариатором: 1 – трос управления вариатором, 2 – болт крепления селектора вариатора; 3 – селектор управления вариатором; 4 – рукоятка рычага селектора выбора передач

Рис. 6.9. Трос управления вариатором: 1 – гайка крепления нижнего наконечника троса к рычагу многофункционального переключателя; 2 – нижний наконечник троса; 3 – фиксатор нижнего наконечника оболочки троса; 4 – трос управления вариатором; 5 – уплотнитель троса; 6 – регулировочный блок; 7 – верхний наконечник троса; 8 – гайка крепления уплотнителя троса (2 шт.); 9 – болт крепления поддерживающего кронштейна троса; 10 – поддерживающий кронштейн троса

Для ремонта вариатора требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только обслуживание, снятие и установка вариатора, замена его уплотнений, ремонт привода. Для ремонта вариатора обращайтесь в специализированный сервис.