ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Продольные штанги соединены с передним мостом 9 через резинометаллические шарниры (сайлентблоки), а с рамой кронштейнами через резиновые сборные шарниры. Максимальный ход подвески вверх ограничен резиновыми буферами 3 установленными внутри пружин. Для гашения колебаний подвески автомобиля предназначены два телескопических амортизатора 4, которые служат также для ограничения хода подвески вниз.
На цапфах 1 (рис. 7.2) поворотных кулаков установлены ступицы 10. Каждая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках 4 и 13. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником 2, а снаружи – прокладкой фланца полуоси. Затяжку подшипников ступицы регулируют гайкой 15, которую фиксируют на цапфе замочной шайбой 16 с контргайкой 17.

Рис. 7.2. Передняя ступица: 1 – цапфа; 2 – сальник; 3 – упорная шайба сальника ступицы; 4 – внутренний подшипник ступицы; 5 – болт ступицы; 6 – маслоотражатель ступицы; 7 – прокладка маслоотражателя ступицы; 8 – наружная обойма внутреннего подшипника; 9 – внутреннее стопорное кольцо; 10 – ступица; 11 – наружное стопорное кольцо; 12-наружная обойма наружного подшипника; 13 – наружный подшипник; 14 – стопорная шайба; 1 5 – регулировочная гайка ступицы; 16 – замочная шайба; 17 – контргайка ступицы