На автомобили УАЗ устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа Винт–шариковая гайка–рейка–сектор и гидроусилителем. Рулевая трапеция состоит из двух рулевых тяг, поперечной 7 (рис. 8.1) и тяги 3 сошки, соединенных шаровыми шарнирами 1 и 2 с сошкой 6 и с поворотными кулаками 6 передней подвески. Поворотные кулаки поворачиваются на шаровых опорах.
Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по углу наклона и вылету (длине). Вал рулевого управления передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через промежуточный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой.
Шаг 4
Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве, на раме автомобиля. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Шаг 5
Давление рабочей жидкости в усилителе создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Напорным трубопроводом он соединен с рулевым механизмом. Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе усилителя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Шаг 6
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и отводящим шлангом – с рулевым механизмом. При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Третий Рим
