ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 21

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Автомобили УАЗ оборудованы двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная: при отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. На автомобилях с ABS один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего. На автомобилях с регулятором давления в заднем контуре – один контур гидропривода обеспечивает работу задних тормозных механизмов, другой – передних В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем, тормозные механизмы передних и задних колес соединенные трубопроводами. Автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап во всех комплектациях, а УАЗ Карго в комплектации «КОМФОРТ» оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Стояночная тормозная система УАЗ Патриот и УАЗ Пикап – с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес. Стояночная тормозная система УАЗ Карго с тяговым приводом на механизм в трансмиссии.
Педаль тормоза – подвесного типа, установлена на отдельном кронштейне, который прикреплен к моторному щиту.

Шаг 2

На кронштейне педали установлены датчик А положения педали тормоза, который выдает сигналы контроллеру систем управления двигателем и выключатель Б сигналов торможения.

Шаг 3

Главный тормозной цилиндр типа «тандем» гидравлического привода тормозов установлен в подкапотном пространстве непосредственно на вакуумном усилителе тормозов. Фланец для соединения с вакуумным усилителем тормозов уплотнен резиновым кольцом. Цилиндр состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок, который питает камеры главного тормозного цилиндра. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «MAX» и «MIN» для визуального контроля уровня тормозной жидкости. Сверху расположена наливная горловина, закрытая пластмассовой пробкой. В пробке бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости, по сигналу которого при чрезмерном падении уровня включается сигнализатор в комбинации приборов.

Шаг 4

Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
Шланг, передающий разряжение из впускной трубы в вакуумный усилитель, соединен с камерой усилителя через обратный клапан.

Шаг 5

Клапан удерживает разрежение в усилителе при росте давления во впускной трубе. Клапан вставлен в корпус усилителя через резиновую втулку.

Шаг 6

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между колодками 9 (рис. 9.1) и диском 10, с суппортом 1. В суппорте выполнены два рабочих тормозных цилиндра. Направляющая 2 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку.

Шаг 7

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – суппорт; 2 – направляющая колодок; 3 – прижимная пружина; 4 – держатель прижимной пружины; 5, 8 – защитные чехлы направляющих пальцев; 6 – клапан выпуска воздуха; 7 – тормозной шланг; 9 – тормозные колодки; 10 – тормозной диск

Шаг 8

Суппорт установлен на направляющих пальцах, ввернутых в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами 5 и 8. В полости каждого рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Тормозные механизмы задних колес автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап барабанные с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 3 и 13 (рис. 9.2) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 17 с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором в виде подпружиненного клина 1.

Шаг 9

Рис. 9.2. Тормозной механизм заднего колеса автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап: 1 – регулировочный клин (полностью на фото не виден, так как расположен за задней тормозной колодкой, часть клина видна через отверстие в колодке); 2 – стяжная пружина колодок; 3 – задняя тормозная колодка; 4, 12 – опорные стойки; 5 – блок промежуточного рычага привода стояночного тормоза; 6 – оттяжная пружина регулировочного клина; 7, 8 – опорные пальцы колодок; 9 – оттяжная пружина промежуточного рычага привода стояночного тормоза; 10 – щит заднего тормозного механизма; 11 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 13 – передняя тормозная колодка; 14 – распорная планка; 15 – оттяжная пружина распорной планки; 16 – ось разжимного рычага привода стояночного тормоза; 17 – рабочий цилиндр

Шаг 10

Так выглядит регулировочный клин, отсоединенный от распорной планки.

Шаг 11

Пружина 6 постоянно втягивает клин в зазор между упором на задней тормозной колодке 3 и распорной планкой 14, непрерывно компенсируя увеличение зазоров между накладками тормозных колодок и барабаном.
Тормозные механизмы задних колес автомобилей УАЗ Карго барабанные с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 5 и 11 (рис. 9.3) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 8 с двумя поршнями.

Шаг 12

Рис. 9.3. Тормозной механизм заднего колеса автомобилей УАЗ Карго: 1 – тормозной щит; 2 – стяжная колодка пружин; 3, 9 – опорные стойки колодок; 4, 10 – чашки пружин опорных стоек; 5, 11 – колодки тормозных механизмов; 6, 12 – накладки колодок тормозных механизмов; 7, 13 – опорные пальцы колодок; 8 – рабочий цилиндр

Шаг 13

Стояночная тормозная система автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, приводимая в действие механическим приводом, состоит из рычага, переднего троса, уравнителя тросов, двух задних тросов и механизмов на задних колесах.

Задний трос через двухзвенный промежуточный рычаг 5 (рис. 9.2) поворачивает на оси 16 разжимной рычаг 11, который, в свою очередь, через распорную планку 14 воздействует на заднюю тормозную колодку 3, прижимая ее к внутренней поверхности тормозного барабана. Получив упор от задней колодки, разжимной рычаг прижимает к внутренней поверхности тормозного барабана переднюю колодку 13. В исходное состояние после опускания рычага привода стояночного тормоза в салоне автомобиля привод стояночного тормоза приводится оттяжной пружиной 9.

Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, соединен тросом с уравнителем, оборудованным механизмом регулировки натяжения тросов. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените. При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросы нужно заменить новыми.

Шаг 14

Стояночная тормозная система автомобилей УАЗ Карго, приводимая в действие механическим приводом, состоит из рычага, тяг с регулировочными гайками, троса и барабанного механизма (рис. 9.4), расположенного на раздаточной корбке. Задний наконечник троса соединен с тягой, которая в свою очередь соединена с рычагом привода стояночного тормоза.

Шаг 15

Рис. 9.4. Механизм стояночного тормоза автомобилей УАЗ Карго (барабан снят): 1 – разжимное устройство; 2, 8, 11, 14 – стяжные пружины; 3 – рычаг; 4 – вилка троса привода стояночного тормоза; 5, 12 – чашки пружин опорных стоек; 6, 13 – опорные стойки колодок; 7, 10 – колодки; 9 – регулировочное устройство; 15 – тормозной щит

Шаг 16

Регулятор давления в гидроприводе тормозов автомобилей УАЗ Карго в комплектации «Стандарт», не оснащенных антиблокировочной системой тормозов, обеспечивает оптимальное распределение тормозных сил по осям автомобиля и не допускает блокировку задних колес раньше передних.

Шаг 17

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения передних…

Шаг 18

…и задних колес…

Шаг 19

…датчика положения педали тормоза…

Шаг 20

…гидроэлектронного блока управления и сигнализатора в комбинации приборов. Кроме того, антиблокировочная система оборудована встроенной электронной системой самодиагностики, выявляющей неисправности ее компонентов, и предусматривает функции поддержания работы при отказах системы.

Шаг 21

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, что предотвращает блокировку колес. Подробно режимы работы антиблокировочной системы описаны в разделе «АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ».
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена тормозной жидкостью DOT-4.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!