РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 11

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Регулировка подшипников главной передачи – трудоемкая операция. Поэтому при отсутствии определенного навыка и специального инструмента производите регулировку в специальном сервисном центре.

Шаг 2

1. Подберите регулировочное кольцо. Его толщина d1 (рис. 6.9) определяется (с точностью ±0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.9 и 6.10) по формуле d1 = B – (111,960 + Г) (мм).

Шаг 3

Рис. 6.9. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Шаг 4

Рис. 6.10. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи: 1 – оправка; 2 – наружная обойма подшипника; 3 – подшипник

Шаг 5

2. Установите кольцо в картер главной передачи.
3. Установите ведущую шестерню в картер переднего моста.
4. Проверьте момент проворачивания ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0–2,0 к·см (0,1–0,2 кгс·см).
5. Закерните гайку фланца вала ведущей шестерни.
6. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.11), приложив осевое усилие Р, равное 4000–5000 Н (400–500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.9) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью ±0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = Б – (Е + 50 + Х) (мм),
где d2 – толщина регулировочного кольца; X предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.

Шаг 6

Рис. 6.11. Измерение установочного размера дифференциала с подшипником: 1, 5 – оправка; 2 – дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 – подшипник; 4 – наружная обойма подшипника

Шаг 7

7. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер моста и закрепите его.
8. Отрегулируйте подшипники дифференциала переднего моста затяжкой гайки, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент М проворачивания ведущей шестерни дифференциала должен быть в пределах – М + (0,21–0,42) (Н·м).
Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15–0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.

Шаг 8

9. Затяните регулировочную гайку до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.
10. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности).

Шаг 9

11. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.12.

При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.12 (поз. 1).
При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей. При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.
При контакте на широком конце зуба (поз.5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.

Шаг 10

Рис. 6.12. Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи: А – сторона переднего хода; Б – сторона заднего хода; 1 – правильное расположение; 2 – пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 – пятно контакта расположено у основания зуба; 4 – пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 – пятно контакта расположено на широком конце зуба

Шаг 11

12. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
13. После сборки главной передачи совершите на автомобиле пробную поездку.
14. Проверьте нагрев картера переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала. Если температура выше 90 °C, повторно отрегулируйте предварительный натяг подшипников, как указано выше.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!