ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

При осмотре цилиндров рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой – так дефекты видны значительно лучше.

A = 79,00–79,01 мм;

B = 79,01–79,02 мм;

C = 79,02–79,03 мм;

D = 79,03–79,04 мм;

E = 79,04–79,05 мм.

Диаметры цилиндров двигателя ВАЗ-2103 также подразделяют на пять классов:

A = 76,00–76,01 мм;

B = 76,01–76,02 мм;

C = 76,02–76,03 мм;

D = 76,03–76,04 мм;

E = 76,04–76,05 мм.

В зоне первого пояса (на расстоянии 5 мм от плоскости разъема с головкой блока) цилиндры практически не изнашиваются. По разнице размеров в первом и остальных поясах можно судить об износе цилиндров. Если максимальное значение износа больше 0,15 мм, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней (увеличенного на 0,4 или 0,8 мм), оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,05–0,07 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в мастерских, располагающих специальным оборудованием.

– в середине блока в поперечном и продольном направлениях;

– по диагоналям плоскости.

В каждом положении плоским щупом определите зазор между штангенциркулем и поверхностью. Это и будет отклонение от плоскостности. Если отклонение превышает 0,1 мм, замените блок.

5. Очистите днище поршня от нагара шабером (можно изготовить из старого напильника).

6. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца старым кольцом, вращая его.

7. Осмотрите поршни, шатуны, крышки: на них не должно быть трещин.

8. Осмотрите вкладыши. Если на рабочей поверхности обнаружены риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковы и взаимозаменяемы.

9. Измерьте диаметры поршней в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. По результатам замеров определите зазор между поршнем и цилиндром и при необходимости подберите новые поршни к цилиндрам. Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,05–0,07 мм. Его определяют замером цилиндров и поршней и обеспечивают установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) – 0,15 мм. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, необходимо подобрать поршни к цилиндрам, зазор должен быть максимально приближен к расчетному.

Диаметры поршней двигателя ВАЗ-2106 подразделяются на следующие пять классов:

1-я (синяя метка) – 21,970–21,974 мм;

2-я (зеленая метка) – 21,974–21,978 мм;

3-я (красная метка) – 21,978–21,982 мм.

Палец должен плотно, но без заедания входить в отверстие бобышки от усилия большого пальца.

– для верхнего (первого) компрессионного кольца – 0,045–0,08 мм;

– для второго компрессионного кольца – 0,025–0,06 мм;

– для маслосъемного кольца – 0,02–0,055 мм.

Предельно допустимые зазоры при износе – 0,15 мм.

По рекомендации завода-изготовителя зазор проверяют у колец, вставленных в специальный калибр, диаметр отверстия которого равен номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм.

Зазор должен составлять 0,25–0,45 мм для всех новых колец. Предельно допустимый при износе зазор – 1,0 мм.

При отсутствии калибра допускается применять показанный способ.

Если зазор недостаточен, спилите стыковые поверхности кольца. Если зазор превышает допустимый, замените кольцо.

15. Измерьте нутромером внутренний диаметр Dв посадочного места шатуна в сборе с крышкой.

Перед измерением затяните гайки шатунных болтов номинальным моментом.

18. Рассчитайте зазор z между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле z=Dв–2T–Dн. Номинальный расчетный зазор составляет 0,036–0,086 мм. Предельный зазор – 0,1 мм.

Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельного, замените вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины (1,723–1,730 мм).

Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины):

«0,25» . . . . . . . .1,848–1,855 мм

«0,50» . . . . . . . .1,973–1,980 мм

«0,75» . . . . . . . .2,098–2,105 мм

«1,0» . . . . . . . . .2,223–2,230 мм

Номинальный диаметр шатунных шеек 47,814–47,834 мм. Шейки шлифуют, если на них есть забоины и риски либо износ (или овальность) составляет более 0,03 мм, уменьшая диаметр с шагом 0,25 мм так, чтобы получить (в зависимости от степени износа) следующие значения:

«0,25» . . . . . .47,564–47,584 мм

«0,50» . . . . .47,314–47,334 мм

«0,75» . . . . .47,064–47,084 мм

«1,0» . . . . . . .46,814–46,834 мм

19. Осмотрите верхние и нижние вкладыши коренных подшипников. На верхних вкладышах 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников есть канавка на внутренней поверхности (у нижних ее нет). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной, кроме того, его верхний вкладыш без канавки. Если на рабочей поверхности вкладышей появились риски, задиры, отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.

20. Осмотрите коленчатый вал. Трещины не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не должно быть царапин, забоин, рисок. При обнаружении повреждений замените вал.

Обозначения «0,25» и др. указывают, на сколько уменьшается диаметр шеек коленчатого вала после шлифовки. Соответствующее клеймо ставят на первой щеке коленчатого вала, например К 0,75; Ш 0,50.

22. Установите вал крайними коренными шейками на призмы и проверьте индикатором:

Проверка биения в гаражных условиях практически не выполнима, поэтому проводите ее в мастерских, располагающих специальным оборудованием.