СИСТЕМА ПИТАНИЯ ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

В состав системы питания входят элементы следующих систем:

Рис. 4.16. Система подачи топлива двигателя ВАЗ-2104: 1 – отводящая трубка; 2 – пробка; 3 – топливный насос; 4 – топливный бак; 5 – скоба крепления топливного фильтра; 6 – топливный фильтр; 7 – сливной шланг топливопровода; 8 – подающий шланг топливопровода; 9 – подающая топливная трубка; 10 – топливная рампа

Функциональное назначение системы подачи топлива – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель ВАЗ-2104 оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки дозированно впрыскивают топливо во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем (контроллер), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и оптимизирующий процесс сгорания в цилиндрах двигателя.

Расположение элементов системы питания в подкапотном пространстве автомобиля с инжекторным двигателем: 1 – топливный фильтр; 2 – топливопровод; 3 – адсорбер системы улавливания паров топлива; 4 – воздушный фильтр; 5 – воздухоподающий патрубок; 6 – дроссельный узел; 7 – топливная рампа с форсунками; 8 – регулятор давления топлива

Топливный бак сварной штампованный, установлен в багажном отделении кузова в нише, образованной внутренней частью правого заднего крыла. В верхней части топливного бака установлен электрический топливный насос, объединенный с датчиком уровня топлива. Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу. Излишки топлива через регулятор давления топлива, установленный на заднем конце топливной рампы, сливаются в топливный бак.

Форсунки прикреплены к рампе, от которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами. Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Рис. 4.17. Регулятор давления топлива: А – топливная полость; Б – вакуумная полость; 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – патрубок для вакуумного шланга; 4 – диафрагма; 5 – клапан

Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе и предназначен для поддержания постоянного перепада давления воздуха во впускной трубе и топлива в рампе.

Воздушный фильтр установлен в задней части моторного отсека на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности. Фильтр соединен с дроссельным узлом гофрированным воздухоподающим патрубком. Между патрубком и фильтром установлен датчик массового расхода воздуха (подробнее см. «Система управления инжекторным двигателем»).

Рис. 4.18. Дроссельный узел: 1 – штуцер подвода охлаждающей жидкости; 2 – штуцер системы вентиляции картера; 3 – штуцер для отвода охлаждающей жидкости; 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5 – регулятор холостого хода; 6 – штуцер для продувки адсорбера

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора. В состав дроссельного патрубка входят датчик 4 (рис. 4.18) положения дроссельной заслонки и регулятор 5 холостого хода. В проточной части дроссельного патрубка (перед дроссельной заслонкой и за ней) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера и адсорбера системы улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам контроллера.

Так расположены клапаны системы улавливания паров топлива на автомобиле (топливный бак для наглядности снят): 1 – гравитационный клапан; 2 – перепускной клапан; 3 – двухходовой клапан.

В состав системы питания двигателя входит система улавливания паров топлива, в которой применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Адсорбер установлен в моторном отсеке и соединен шлангами с топливным баком, клапанами и дроссельным патрубком. Пары топлива из бака проходят через перепускной 2 и гравитационный 1 клапаны в адсорбер. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой клапан 3 регулирует давление паров топлива в баке. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, который по сигналу блока управления двигателем переключает режимы работы системы.