ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по углу наклона и вылету, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством, блокирующим вал 1 рулевой колонки (рис. 8.1). Промежуточный вал 5 рулевой колонки соединяется с валом рулевой колонки с помощью карданного шарнира 4 и с валом-шестерней 5 (рис. 8.2) посредством клеммового соединения карданного шарнира рулевого вала.

Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 – вал рулевой колонки; 2 – выключатель (замок) зажигания; 3 – корпус рулевой колонки; 4 – карданный шарнир промежуточного вала; 5 – промежуточный вал рулевой колонки; 6 – передний кронштейн крепления рулевой колонки; 7 – задний кронштейн крепления рулевой колонки; 8 – рычаг регулировки положения рулевой колонки

Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1 – палец шарового шарнира наконечника левой рулевой тяги; 2 – наконечник левой рулевой тяги; 3 – левая рулевая тяга; 4 – защитный чехол левой рулевой тяги; 5 – вал-шестерня; 6 – картер рулевого механизма; 7 – защитный чехол правой рулевой тяги; 8 – наконечник правой рулевой тяги; 9 – палец шарового шарнира наконечника правой рулевой тяги

Рулевой механизм (см. рис. 8.2) установлен в нижней части подкапотного пространства.

Картер рулевого механизма закреплен на подрамнике передней подвески.

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом, который установлен на двигателе и приводится поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. Из бачка рабочая жидкость подается насосом к распределительному клапанному механизму, установленному в картере рулевого механизма. При повороте рулевого колеса клапанный механизм соединяет одну из полостей гидроцилиндра с магистралью высокого давления, а вторую – со шлангом магистрали возврата жидкости в бачок. Зубчатая рулевая рейка, соединенная с поршнем гидроцилиндра, перемещается в картере рулевого механизма под воздействием шестерни и разности давлений в гидроцилиндре. Перемещаясь, рейка через рулевые тяги и наконечники передает усилие на поворотные кулаки, что приводит к повороту передних колес автомобиля.
При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе увеличивается.

Бачок гидроусилителя А установлен в моторном отсеке с правой стороны и соединен шлангом Б с насосом гидроусилителя рулевого управления и со шлангом В магистрали возврата рабочей жидкости.
Контроль уровня жидкости описан в подразделе «ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ».

Рулевые тяги прикреплены к рулевой рейке шаровым шарниром и закрыты защитными чехлами 4 (см. рис. 8.2). Наконечники 2 рулевых тяг с помощью пальцев 1 шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.