ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 1,4 Л TSI

Головка блока цилиндров 11 (рис. 5.13) двигателя изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.

Рис. 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 1,4 л TSI: 1, 2 – болты крепления топливного насоса высокого давления; 3 – топливный насос высокого давления; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – толкатель; 6 – роликовый качающийся рычаг; 7 – передняя транспортировочная проушина; 8, 9 – болты крепления передней транспортировочной проушины; 10 – гидравлический компенсатор зазоров; 11 – головка блока цилиндров; 12, 13 – направляющие; 14 – держатель жгута проводов; 15 – болт крепления датчика положения распределительного вала; 16 – датчик положения распределительного вала; 17 – болт крепления крышки головки блока цилиндров; 18 – крышка головки блока цилиндров; 19 – задняя транспортировочная проушина; 20, 21 – болты крепления задней транспортировочной проушины; 22 – уплотнение свечного колодца; 23 – болт крепления головки блока цилиндров; 24 – турбонагнетатель; 25 – выпускной коллектор; 26 – датчик давления масла; 27 – прокладка головки блока цилиндров

Блок цилиндров (рис. 5.14) представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Блок изготовлен из чугуна с пластинчатым графитом, что обеспечивает достаточную надежность двигателя при высоком давлении в цилиндрах. Серый чугун с пластинчатым графитом прочнее алюминия.

Рис. 5.14. Привод газораспределительного механизма и масляного насоса: 1 – головка блока цилиндров с картером распределительных валов; 2 – блок цилиндров; 3 – кронштейн натяжного устройства и компрессора кондиционера; 4 – натяжитель цепи привода газораспределительного механизма; 5 – ведущая звездочка цепной передачи; 6 – цепь привода масляного насоса; 7 – болт крепления кронштейна; 8 – натяжитель цепи с башмаком и натяжной пружиной; 9 – масляный картер; 10 – болт крепления масляного картера; 11 – болт крепления натяжного устройства цепи привода масляного насоса; 12 – ведомая звездочка цепной передачи масляного насоса; 13 – крышка; 14 – болт крепления ведомой звездочки; 15 – поршень натяжного устройства цепи привода распределительного вала; 16 – пружина; 17 – натяжитель цепи привода распределительных валов; 18 – винт крепления натяжителя; 19 – крышка привода газораспределительного механизма; 20 – втулка сальника; 21 – шкив коленчатого вала; 22 – болт крепления шкива коленчатого вала; 23 – уплотнительное кольцо; 24 – резьбовая шпилька крепления крышки распределительных шестерен; 25 – болт крепления крышки распределительных шестерен; 26 – шпилька крепления крышки распределительных шестерен; 27 – штуцер; 28 – шпилька крепления клапана; 29 – регулировочный клапан со шлангом для удаления воздуха; 30 – болт крепления маслоотделителя; 31 – маслоотделитель; 32 – уплотнение; 33 – болт крепления устройства изменения фаз; 34 – успокоитель цепи; 35 – болт крепления ведомой звездочки распределительного вала; 36 – механизм изменения фаз газораспределения; 37 – цепь привода распределительных валов; 38 – звездочка привода распределительного вала выпускных клапанов; 39 – направляющая втулка; 40 – направляющие штифты

Распределительные валы двигателя установлены в постели подшипников, выполненные в теле крышки головки блока цилиндров, и зафиксированы от осевого перемещения упорными фланцами. Валы приводятся во вращение роликовой цепью 37.
Коленчатый вал полноопорный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Стальной кованый коленчатый вал обладает увеличенной жесткостью. В первую очередь это приводит к снижению шумности двигателя.
Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен болтами.
Поршни изготовлены из алюминиевых отливок. В дне поршня со стороны камеры сгорания выполнено углубление с направляющим ребром, благодаря которому возникает сильное завихрение всасываемого воздуха и, как следствие, очень хорошее смесеобразование. Специальная схема охлаждения обеспечивает точное охлаждение поршня в фазе выпуска. Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным. Из-за высокого максимального давления цикла диаметр поршневого пальца увеличен.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатун и его крышка изготовляются из единой заготовки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка откалывается от шатуна по специальной технологии. В результате обеспечивается наиболее точное прилегание крышки к ее шатуну. При этом установка крышки на другой шатун недопустима.
Система смазки комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, ось коромысел; разбрызгиванием – стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и стержни клапанов.
Система состоит из масляного картера, масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.
При падении давления масла ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнализатор низкого давления масла.
Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом с шестернями внутреннего зацепления. Насос установлен в масляном картере двигателя в передней части блока цилиндров и приводится в действие цепной передачей от коленчатого вала. Ведущая шестерня масляного насоса расположена на переднем конце коленчатого вала. Для уменьшения механических потерь шестерни имеют трохоидальное зацепление. Для ограничения максимального давления в системе смазки установлен редукционный клапан.
Масляный фильтр полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом.
В отличие от системы смазки бензинового двигателя 1,6 л в системе смазки бензинового двигателя 1,4 л применяется охлаждение поршней.
Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от ремня привода вспомогательных агрегатов. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке; дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного под баком; регулятора давления топлива в модуле топливного насоса, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Электрический топливный насос подключен к блоку управления двигателем, который, проверяя показания датчиков, всегда подает столько топлива, сколько это необходимо двигателю. Благодаря этому снижается электрическая и механическая приводная мощность топливного насоса, экономится топливо.
Система зажигания двигателей микропроцессорная, состоит из катушек зажигания и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.