РОБОТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Роботизированная коробка передач DSG соединяет преимущества механической и автоматической коробок передач: возможность переключения передач, как в автоматической коробке передач, и система TipTRonic, позволяющая управлять коробкой передач в ручном режиме посредством рычага селектора передач.
Селектор коробки передач DSG действует так же, как на автомобиле с автоматической гидромеханической коробкой передач. Как на автомобилях с автоматической коробкой передач, селектор оснащен устройствами блокировки рычага и ключа в замке зажигания.
Коробка передач DSG содержит два независимо работающих ряда передач. По своему действию каждый ряд передач подобен обычной механической коробке передач, переключаемой вручную, причем каждому ряду соответствует своя многодисковая муфта сцепления. Обе многодисковые муфты сцепления работают в масле. Муфты размыкаются и замыкаются по командам модуля управления MechaTRonic, который регулирует и процессы при переключении передач. Первая многодисковая муфта служит для включения I, III и V передач, а также передачи заднего хода. Передачи II, IV и VI включаются посредством второй многодисковой муфты. Принцип работы роботизированной коробки передач заключается в последовательном включении передач обоих рядов: если одна из муфт передает крутящий момент на включенную передачу соответствующего ей ряда, то вторая муфта разомкнута, но уже включена следующая передача связанного с ней ряда. Все передачи предварительно включаются с помощью синхронизаторов обычного типа.
Развиваемый двигателем крутящий момент передается посредством многодисковых муфт на полые первичные валы коробки передач.
В двухрядной коробке передач двум первичным валам соответствуют два вторичных вала. На вторичном валу расположены шестерни I, II и III передач, включаемые посредством трехколечных синхронизаторов, шестерня IV передачи, включаемая c помощью одноколечного синхронизатора, и ведущая шестерня главной передачи. Установленная на вторичном валу ведущая шестерня постоянно находится в зацеплении с ведомой шестерней главной передачи, которая служит для передачи крутящего момента на дифференциал. Любая передача включается в результате соединения скользящих муфт синхронизатора с зубчатым венцом включаемой шестерни.
На вторичном валу расположены задающий диск датчиков частоты вращения на выходе коробки передач, ведомые шестерни V и VI передач, шестерня передачи заднего хода и ведущая шестерня главной передачи. Оба вторичных вала передают крутящий момент на дифференциал через принадлежащие им ведущие шестерни главной передачи. В конструкцию коробки передач входит также вал заднего хода, который обеспечивает изменение направления вращения вторичного вала и вместе с ним ведущей шестерни главной передачи. Одна из шестерен этого вала находится в зацеплении с установленной на первичном валу шестерней I передачи и заднего хода, а другая его шестерня находится в зацеплении с шестерней заднего хода, соединяемой с вторичным валом.
Главным элементом системы управления коробкой передач является модуль управления MechaTRonic. Модуль управления расположен непосредственно в картере коробки передач, где он омывается трансмиссионным маслом. В состав модуля входят электронный блок управления и электрогидравлические компоненты системы управления. Модуль получает информацию от различных систем автомобиля и датчиков, которую использует для управления исполнительными устройствами. Непосредственно в модуле установлено двенадцать датчиков. Только два датчика находятся вне модуля. Модуль управляет коробкой передач с помощью восьми гидроцилиндров, шести клапанов регуляторов давления и пяти клапанов переключения передач. Помимо этого он регулирует давление в контуре привода муфт сцепления и поступление масла для их охлаждения.
Блок управления системой способен к адаптации в отношении положения муфт сцепления, позиций вилок включения передач и давления масла в главной магистрали. Он должен сохранять работоспособность при температуре от –40 до +150 °C.