СЦЕПЛЕНИЕ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 13

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили Volkswagen Golf VI, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 6.1).

Шаг 2

Рис. 6.1. Сцепление: 1 – кожух сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной; 2 – ведомый диск; 3 – маховик

Шаг 3

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения двигателя и первичного вала коробки передач.
Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, механизма выключения сцепления.

Шаг 4

Нажимной диск А смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном девятью болтами к маховику двигателя. Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной Б между маховиком и нажимным диском.

Шаг 5

Подшипник 3 (рис. 6.2) выключения сцепления…

Шаг 6

Рис. 6.2. Механизм выключения сцепления: 1 – вилка выключения сцепления; 2 – направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 3 – подшипник выключения сцепления; 4 – первичный вал коробки передач

Шаг 7

…установлен на направляющей втулке 2, размещенной на первичном валу 4 коробки передач и закрепленной на корпусе картера сцепления, и перемещается вдоль втулки…

Шаг 8

…вилкой 1, которую в свою очередь приводит в действие рабочий цилиндр 2 (рис. 6.3) гидропривода выключения сцепления.

Шаг 9

Рис. 6.3. Рабочий цилиндр гибропривода выключения сцепления: 1 – толкатель; 2 – корпус рабочего цилиндра; 3 – фиксатор крепления трубки гидропривода выключения сцепления; 4 – штуцер для прокачки воздуха с колпачком

Шаг 10

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра 4 (рис. 6.4), установленного в моторном отсеке, рабочего цилиндра 14, трубопровода 10, включающего в себя трубку и шланги, и педали 7 сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова.

Шаг 11

Рис. 6.4. Гидропривод выключения сцепления: 1– бачок гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления; 2 – пружинный хомут; 3 – подводящий шланг гидропривода выключения сцепления; 4 – главный цилиндр выключения сцепления; 5 – зажим; 6 – наконечник штока главного цилиндра сцепления; 7 – педаль сцепления; 8 – гайка крепления главного цилиндра; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – трубопровод; 11 – держатель; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – зажим; 14 – рабочий цилиндр выключения сцепления; 15 – болт крепления рабочего цилиндра; 16 – штуцер для прокачки воздуха; 17 – защитный колпачок; 18 – коробка передач; 19 – кронштейн; 20 – болт крепления кронштейна

Шаг 12

В исходное положение педаль возвращается пружиной.
Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре. В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Регулировка привода выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена.

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, при этом ведомый диск пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой даже чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.

Шаг 13

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!