СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Концевой датчик на педали сцепления (на автомобилях с механической коробкой передач) установлен на педальном узле. По его сигналу определяется, выключено сцепление или нет. При выключении сцепления цикловая доза впрыскиваемого топлива кратковременно снижается и уменьшается вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала датчика на педали сцепления могут возникать рывки при переключении передач. При этом система регулирования скорости и система активного подавления колебаний в трансмиссии не действуют.
Выключатель стоп-сигнала. С началом торможения отключается система регулирования скорости. Если сначала поступает сигнал «Педаль акселератора нажата», а затем сигнал «Педаль тормоза нажата», двигатель переводится на работу в режиме холостого хода с повышенной частотой вращения. При отсутствии сигнала от датчика уменьшается цикловая доза впрыскиваемого топлива и мощность двигателя соответственно снижается. При этом система регулирования скорости отключается.
Датчик давления наддува и датчик температуры воздуха на впуске в цилиндры объединены в один узел и установлены на впускном трубопроводе. По сигналам датчика давления наддува контролируется и регулируется наддув воздуха. Измеренное значение давления ЭБУ сравнивает со значениями многопараметровой характеристики, сохраняемой в его памяти. Если фактическое значение давления отличается от заданного значения, ЭБУ регулирует наддув посредством привода направляющего аппарата турбины. При неисправности датчика используют заменяющую его постоянную величину, в результате чего мощность двигателя может незначительно снизиться.
Датчик температуры топлива установлен на трубопроводе, через который топливо подается к топливному насосу высокого давления, и служит для измерения температуры топлива. Исходя из показаний датчика температуры топлива, блок управления двигателем рассчитывает плотность топлива. Рассчитанное ЭБУ значение плотности используется в качестве корректирующего значения при расчете цикловой дозы впрыскиваемого топлива. При неисправности датчика температура топлива определяется ЭБУ системы управления двигателем по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора установлен на патрубке, через который охлаждающая жидкость отводится из радиатора системы охлаждения. Он служит для измерения ее температуры на выходе из радиатора. Методом сравнения сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора ЭБУ управляет вентиляторами системы охлаждения. При отсутствии сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора вентиляторы остаются постоянно включенными.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на патрубке системы охлаждения. ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике.
Датчик массового расхода воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. В датчик встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре – низкое. Если датчик температуры воздуха неисправен, электронный блок системы управления двигателем переходит на работу по резервной функции, режим рециркуляции отработавших газов прекращается.
Датчик положения педали акселератора и датчик холостого хода расположены в едином корпусе на педальном узле. По сигналам, поступающим от датчика положения педали акселератора, ЭБУ определяет положение педали. Сигнал этого датчика основной для расчета дозы впрыскиваемого топлива. Если датчик положения педали акселератора неисправен, двигатель работает с повышенной частотой холостого хода, при этом мигает контрольная пиктограмма включения предпускового подогревателя дизельного двигателя.
Датчик положения распределительного вала. При вращении распределительного вала выступы его задающего диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Сигналы датчика используются ЭБУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа установлен в боковой стенке блока цилиндров и предназначен для синхронизации работы ЭБУ с ВМТ поршня 1-го цилиндра и угловым положением коленчатого вала. При вращении коленчатого вала зубья задающего диска на коленчатом валу изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. ЭБУ по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала. Неисправность датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: при отсутствии сигнала двигатель пустить невозможно.
Клапаны насос-форсунок установлены на корпусах насосфорсунок и представляют собой электромагнитные клапаны, управляемые ЭБУ. При подаче управляющего сигнала от ЭБУ электромагнит прижимает иглу клапана к его седлу и перекрывает сообщение полости высокого давления форсунки с топливоподводящим каналом – начинается процесс впрыска. Доза впрыскиваемого топлива определяется временем включения клапана. Пока клапан насос-форсунки закрыт, топливо впрыскивается в камеру сгорания. При выходе из строя клапана насос-форсунки равномерность хода двигателя нарушается и его мощность падает. Если клапан насос-форсунки постоянно открыт, давление в полости форсунки не повышается. При закрытом клапане полость высокого давления форсунки не может быть заполнена топливом. В обоих случаях топливо в цилиндр не впрыскивается.
Клапан управления рециркуляцией отработавших газов. Посредством этого электромагнитного клапана проводится электровакуумное управление клапанами перепуска отработавших газов. Широтноимпульсная модуляция возбуждения клапана осуществляется ЭБУ двигателем по многопараметровой характеристике. При этом регулируется разрежение в клапане перепуска отработавших газов. В зависимости от этого разрежения изменяется проходное сечение клапанов перепуска и соответственно количество проходящих через них отработавших газов. При неисправности клапана рециркуляция отработавших газов не осуществляется.
Электромагнитный клапан ограничения давления наддува расположен под регулируемым турбокомпрессором. Он получает импульсно-широтное возбуждение от блока управления двигателем. В зависимости от отношения ширины импульсов к их периоду изменяется разрежение в вакуумном приводе лопаток направляющего аппарата турбины. При неисправности клапана вакуумный привод находится под атмосферным давлением. В результате давление наддува и мощность двигателя снижаются.
Электронасос системы охлаждения установлен на блоке цилиндров. Он включается не более чем на 10 мин после остановки двигателя. Насос предназначен для равномерного охлаждения деталей двигателя.
Клапан управления дроссельной заслонкой останова двигателя. При остановке двигателя ЭБУ подает на клапан переключения впускной заслонки сигнал, по которому она закрывается, перекрывая проход воздуха в цилиндры двигателя. В результате снижения поступающей и сжимаемой в цилиндрах массы воздуха двигатель останавливается плавно. При неисправном клапане дроссельная заслонка остается открытой. В результате остановка двигателя может сопровождаться повышенной вибрацией и попыткой вращения коленчатого вала в обратную сторону.
Свечи накаливания – вспомогательные пусковые устройства, предназначенные для предварительного нагрева воздуха во впускном тракте.
Ввиду сложности системы впрыска дизельных двигателей автомобилей Volkswagen Transporter ее диагностику и ремонт рекомендуется выполнять на станциях технического обслуживания автомобилей, оснащенных всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием.