АВТОМОБИЛЬ ПЛОХО РАЗГОНЯЕТСЯ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 9

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Так расположены в подкапотном пространстве узлы, неисправность которых влияет на динамику автомобиля.

Шаг 2

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.
1. Неисправность двигателя – снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализаторов отработавших газов.
2. Неисправность системы питания – засорение форсунок, топливного фильтра и шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача топливного насоса. Применение низкокачественного топлива.
3. Неисправность системы зажигания бензинового двигателя – выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.
4. Неисправность системы турбонаддува дизельного двигателя – отказ турбины или клапана рециркуляции отработавших газов.
5. Неисправность системы управления двигателем – отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.
6. Неисправность системы изменения фаз газораспределения двигателя BDL – отказ электромагнитных клапанов или блока управления системой.
7. Пробуксовка сцепления автомобиля с механической коробкой передач вследствие износа или нарушения регулировки.
8. Пробуксовка фрикционов автоматической коробки передач при недостаточном количестве рабочей жидкости или неисправности гидросистемы.
9. Неисправность тормозной системы – притормаживание одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.
10. Недостаточное давление воздуха в шинах.
11. Перегрузка автомобиля.
Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь в автосервис.

Шаг 3

Самостоятельно можно провести следующие работы.
1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.
2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую, безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Сделайте еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.
3. Проверьте работу системы зажигания бензинового двигателя, как описано выше.

Шаг 4

4. Проверьте работу сцепления автомобиля с механической коробкой передач. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Педалью акселератора установите повышенную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – примерно 1500 мин^–1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите I передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены или регулировки привода.

Дополнительно можно во время движения определить, что сцепление изношено, с помощью тахометра в комбинации приборов. Если после включения более высокой передачи при полном отпускании педали сцепления и нажатии на педаль акселератора частота вращения коленчатого вала двигателя резко повышается без признаков разгона автомобиля, затем падает и только после этого автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует замены.

Шаг 5

5. Проверьте работоспособность фрикционов автоматической коробки передач и муфты свободного хода гидротрансформатора по моменту блокировки гидротрансформатора.

Перед проверкой рабочая жидкость в коробке передач должна быть прогрета до температуры 70–80 °С во время небольшой поездки. Температура жидкости в системе охлаждения двигателя должна быть 80–90 °С.

Шаг 6

При проверке момента блокировки гидротрансформатора определяют максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя при полной нагрузке и положениях «D» и «R» рычага селектора. При этом проверют работоспособность муфты свободного хода статора гидротрансформатора и удерживающая способность фрикционов коробки передач, а также тормоза понижающей передачи и заднего хода.
Проверку проводите в следующем порядке:
– проверьте уровень рабочей жидкости в картере коробки передач (см. «ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ»);
– подложите упоры (колодки) под задние колеса;

Во время проверки впереди и сзади автомобиля не должны находиться люди.

Шаг 7

– подключите контрольный тахометр;

Для предварительной проверки в гаражных условиях с достаточной степенью точности можно пользоваться тахометром, установленным в комбинации приборов автомобиля.

Шаг 8

– поднимите до упора рычаг привода стояночного тормоза и так же до упора нажмите педаль тормоза;
– пустите двигатель;
– установите рычаг селектора в положение «D», нажмите до упора на педаль акселератора и удерживайте ее нажатой до момента максимального показания тахометра (после этого момента частота вращения коленчатого вала перестает повышаться даже при полностью нажатой педали акселератора).

Удерживайте педаль акселератора нажатой до упора только в течение времени, необходимого для получения максимальных показаний тахометра, но ни в коем случае не удерживайте педаль в нажатом положении более 5 с. При необходимости повторения проверки момента блокировки гидротрансформатора предварительно дайте двигателю поработать 2 мин на холостом ходу (рычаг селектора должен быть в нейтральном положении), чтобы снизить температуру рабочей жидкости в коробке передач.

Шаг 9

Частота вращения коленчатого вала в момент блокировки гидротрансформатора должна быть 2200– 2800 мин^–1.
Установите рычаг селектора в положение «R» и повторите проверку момента блокировки гидротрансформатора, как указано выше.
Возможные результаты проверки:
– частота вращения коленчатого вала при блокировке гидротрансформатора выше нормы при нахождении рычага селектора в положении «D». Если частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой происходит блокировка гидротрансформатора, выше нормы, то причиной этого может быть пробуксовка заднего фрикциона или муфты свободного хода коробки передач. В этом случае следует проверить гидравлическую систему, чтобы установить причину пробуксовки;
– частота вращения коленчатого вала при блокировке гидротрансформатора выше нормы при нахождении рычага селектора в положении «R». Если частота вращения двигателя, при которой блокируется гидротрансформатор, выше нормы, то причина кроется в пробуксовке переднего фрикциона или тормоза повышающей передачи и заднего хода коробки передач. В этом случае следует проверить гидравлическую систему, чтобы установить причину пробуксовки;
– частота вращения коленчатого вала при блокировке гидротрансформатора ниже нормы при нахождении рычага селектора в положении «D» или «R». Если частота вращения двигателя, при которой происходит блокировка гидротрансформатора, ниже нормы, то причиной этого может быть недостаток мощности, развиваемой двигателем, или неисправность гидротрансформатора. Проверьте двигатель на наличие пропусков воспламенения смеси, а также герметичность клапанов и исправность поршневой группы (см. «ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ»). Если двигатель исправен, то неисправен гидротрансформатор.
Если проведенная проверка выявила неисправность автоматической коробки передач, обратитесь в специализированный автосервис для ее ремонта.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!