ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 9

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили VW Transporter устанавливают рулевое управление с гидроусилителем и рулевым механизмом (рис. 8.1) типа шестерня – рейка. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе автомобилей с бензиновыми двигателями АХА (2,0 л), BDL (3,2 л) и дизельными AXC (1,9 л), AXB (1,9 л) создается насосом лопастного типа, приводимым поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов от шкива коленчатого вала. На автомобилях с дизельными двигателями AXD (2,5 л) и AXE (2,5 л) крутящий момент к насосу передается шестеренчатым приводом от шестерни коленчатого вала.

Шаг 2

Рис. 8.1. Рулевой механизм: 1 – правый наружный наконечник рулевой тяги; 2 – контргайка; 3 – регулировочная муфта; 4 – малый хомут крепления защитного чехла; 5 – защитный чехол; 6 – большой хомут крепления защитного чехла; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – рулевой механизм; 9 – резиновая опора рулевого механизма (4 шт.); 10 – левый наружный наконечник рулевой тяги

Шаг 3

На автомобиле применяется гидроусилитель с прогрессивной характеристикой: усилие на рулевом колесе минимально на неподвижном автомобиле и возрастает пропорционально повышению скорости движения.
Картер рулевого механизма установлен в подкапотном пространстве и закреплен болтами на подрамнике передней подвески. Валшестерня рулевого механизма, выполняющий также функцию распределителя давления в гидросистеме усилителя, присоединен клеммовыми зажимами через карданные шарниры 1, 8 и 11 (рис. 8.2) и телескопические валы 2 и 10 к валу 6 рулевой колонки.

Шаг 4

Рис. 8.2. Рулевая колонка: 1 – двойной карданный шарнир; 2 – верхний телескопический вал рулевой колонки; 3 – деформируемая при аварии часть рулевой колонки; 4 – механизм перемещения рулевой колонки при аварии; 5 – кронштейн крепления рулевой колонки; 6 – вал рулевой колонки; 7 – рычаг блокировки механизма регулировки положения рулевого колеса; 8 – верхний карданный шарнир; 9 – шарнирная опора; 10 – нижний телескопический вал рулевой колонки; 11 – нижний карданный шарнир с клеммовым зажимом

Шаг 5

Три вала 2, 6 и 10 рулевого управления соединены между собой двумя одинарными 1, 8 и одним двойным 1 карданными шарнирами. Рулевая колонка, регулируемая по вылету и высоте, оборудована энергопоглощающим устройством (состоит из элементов 3 и 4), повышающим пассивную безопасность автомобиля благодаря возможности смещения рулевого колеса на расстояние до 50 мм, с запрограммированным сопротивлением деформации при аварии.

Шаг 6

Рулевая колонка снабжена также противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота вал 6 рулевого колеса. На рулевой колонке размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем лобового стекла.

Шаг 7

Рулевое колесо оборудовано подушкой безопасности водителя, в центральной накладке рулевого колеса установлен выключатель звукового сигнала. Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки.

Шаг 8

Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне с правой стороны и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления и с магистралью возврата рабочей жидкости.
При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

Шаг 9

*Для автомобилей с двигателями АХА (2,0 л), BDL (3,2 л), AXC (1,9 л), AXB (1,9 л).

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!