ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 61

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Система вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха в салоне автомобиля VW Transporter обеспечивает комфортные условия в салоне при любой погоде.
Для того чтобы система могла нагревать или охлаждать воздух, двигатель должен работать.
Система вентиляции салона автомобиля VW Transporter приточновытяжного типа.

Шаг 2

Решетка воздухозаборника расположена в коробе перед лобовым стеклом. Приток воздуха через воздухозаборник осуществляется как естественным путем за счет напора встречного потока воздуха, так и принудительно при включении электрического вентилятора 8 (рис. 12.1) системы отопления и вентиляции.

Шаг 3

Рис. 12.1. Блок системы вентиляции, отопления и кондиционирования (вид со снятой панелью приборов): 1 – короб подачи воздуха к соплам центральной части панели приборов; 2 – короб подачи воздуха к соплам обдува стекол боковых дверей; 3 – короб подачи воздуха к соплам обдува лобового стекла; 4 – корпус климатического блока; 5 – корпус крыльчатки вентилятора; 6 – короб воздухозаборника наружного воздуха; 7 – электропривод заслонки клапана рециркуляции; 8 – электродвигатель вентилятора; 9 – крышка корпуса салонного фильтра; 10 – короб подачи воздуха к ногам переднего пассажира; 11 – тяги механизма привода заслонок распределения воздушных потоков

Шаг 4

Вы можете отрегулировать направление потоков воздуха, поступающих в салон из центральных и боковых вентиляционных дефлекторов. Направьте воздух в желаемом направлении, перемещая рычажки дефлекторов влево-вправо или вверх-вниз. Центральные и боковые дефлекторы можно открывать и закрывать с помощью регуляторов, расположенных рядом с ними.

Шаг 5

Вытяжная вентиляция кузова осуществляется через дефлекторы с клапанами, которые установлены в задней части кузова и имеют выходы в полость заднего бампера.
На автомобиле установлен отопитель жидкостного типа, объединенный с системой охлаждения двигателя. Радиатор отопителя помещен в пластмассовый кожух, установленный под центральной частью панели приборов. Особенность отопителя состоит в наличии заслонки 15 (рис. 12.2), расположенной в климатическом блоке и служащей для регулирования количества проходящего через радиатор отопителя воздуха.

Шаг 6

Рис. 12.2. Принципиальная схема движения воздушных потоков в системе вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха: 1 – сопла обдува лобового стекла; 2 – заслонки распределения воздушных потоков к соплам лобового стекла и к соплам панели приборов; 3 – сопла панели приборов; 4 – воздуховоды обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 5 – заслонка распределения воздушных потоков к соплам панели приборов и к воздуховодам обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 6 – радиатор отопителя; 7 – салонный воздушный фильтр; 8 – заслонка системы рециркуляции; 9 – короб воздухопритока; 10 – воздухозаборник в салоне автомобиля; 11 – крыльчатка вентилятора; 12 – электродвигатель вентилятора; 13 – испаритель кондиционера; 14-дренажное отверстие для слива конденсата; 15 – заслонка регулятора температуры; 16 – корпус климатического блока

Шаг 7

Основные узлы отопителя:
– теплообменник (радиатор) отопителя 6, предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости. Теплообменник соединен с системой охлаждения двигателя двумя шлангами;
– вентилятор (воздухонагнетатель) 11, приводимый от электродвигателя 12 с возбуждением от постоянных магнитов и обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера. Для получения изменяемых значений частоты вращения вентилятора в цепи питания электродвигателя установлен электронный регулятор;
– заслонка 15 регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон. От изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
– заслонки 2 распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува лобового стекла.
На часть выпускаемых автомобилей VW Transporter устанавливают систему кондиционирования подаваемого в салон воздуха.
Управление системой вентиляции и отопления салона выполнено автономно от системы кондиционирования воздуха (рис. 12.3). В то же время основные элементы отопителя работают и при включении кондиционера. Узлы радиатора отопителя и испарителя кондиционера выполнены в одном блоке.

Шаг 8

Рис. 12.3. Панель блока управления системой отопления и кондиционирования: 1 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха; 2 – выключатель кондиционера; 3 – переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 4 – выключатель режима рециркуляции; 5 – регулятор распределения потоков воздуха

Шаг 9

Часть автомобилей комплектуют системой автоматического управления Climatronic. Управляют системой Climatronic с помощью блоков в передней и задней частях салона. К блокам управления системой подключены электродвигатели ее исполнительных устройств.

Шаг 10

Панель переднего блока автоматического управления системой климат-контроля установлена на консоли панели приборов.
Переключатель 1 (рис. 12.4) выбора направлений воздушных потоков и регуляторы температуры 2 и 7 управляют заслонками отопителя с помощью электрических приводов.

Шаг 11

Рис. 12.4. Панель управления автоматической системой климат-контроля Climatronic на консоли панели приборов: 1 – переключатель распределения воздушных потоков; 2 – регулятор температуры в зоне водителя; 3 – выключатель интенсивной подачи воздуха на лобовое стекло и стекла передних дверей; 4 – выключатель электровентилятора заднего блока системы вентиляции, отопления и кондиционирования салона; 5 – выключатель режима рециркуляции; 6 – информационный дисплей; 7 – регулятор температуры в зоне переднего пассажира; 8 – регулятор частоты вращения электровентилятора воздухонагнетателя; 9 – выключатель режима автоматического управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования; 10 – выключатель запрещения включения компрессора кондиционера

Шаг 12

Регулятор 8 интенсивности подачи воздуха в салон работает независимо от положения регуляторов распределения воздуха и температуры и управляет скоростью вентилятора, изменяя напряжение в цепи питания электродвигателя.
При нажатии на кнопку выключателя 5 привода заслонки рециркуляции приток наружного воздуха в салон прекращается и через блок системы отопления и кондиционирования проходит воздух из салона. Этот режим предназначен для скорейшего охлаждения воздуха в салоне в жаркую погоду, а также в некоторых случаях для предотвращения проникновения в салон пыли и запахов. Включение и выключение режима рециркуляции допустимо в любой момент и не влияет на работу блока системы отопления и кондиционирования.

Следует помнить, что длительное использование системы рециркуляции приводит к накоплению в салоне автомобиля продуктов дыхания и дискомфортному состоянию пассажиров. Поэтому рекомендуется включать режим рециркуляции только в случае необходимости, например, при движении по местности с задымленной или загрязненной атмосферой. Как только необходимость в изоляции салона автомобиля от внешней среды отпадет, выключите режим рециркуляции воздуха.
Не следует применять режим рециркуляции в холодную погоду во избежание конденсации влаги и образования льда на стеклах окон.

Шаг 13

Системой кондиционирования воздуха управляют расположенным на панели выключателем 9.

Кондиционер не включается, если переключатель режимов работы вентилятора установлен в положение «0» (вентилятор выключен). Это предусмотрено конструкцией и не является признаком неисправности.

Шаг 14

Блок управления системой Climatronic (рис. 12.5) расположен и в средней части салона на потолке. Он позволяет пассажирам задних рядов регулировать температуру и распределение воздушных потоков в задней части салона независимо от водителя.

Шаг 15

Рис. 12.5. Задняя панель управления системой Climatronic: 1 – переключатели вспомогательных вентиляторов в передних дверях; 2 – переключатель направления воздушных потоков; 3 – переключатель автоматического режима работы климатической установки; 4 – дисплей; 5 – клавиши регулировки температуры; 6 – переключатель частоты вращения вентилятора

Шаг 16

В зависимости от комплектации автомобиля климатическая установка включает в себя:
– два испарителя кондиционера и два отопителя или отдельную систему вентиляции салона (грузопассажирские модели);
– воздуховоды в боковых дверях и сопла во вторых стойках кузова;
– вспомогательные вентиляторы в боковых дверях;
– датчик вредных веществ;
– функцию использования остаточного тепла;
– охлаждаемый вещевой ящик;
– противопылевой и противопыльцевой или угольный фильтр салона.

На грузопассажирских моделях с боковым остеклением предусмотрены боковые воздуховоды в дверях, но вспомогательные вентиляторы в них отсутствуют.

Шаг 17

Вспомогательными вентиляторами в боковых дверях оснащают автомобили Multivan. Эти вентиляторы установлены в воздуховодах боковых дверей, через которые подаваемый ими воздух поступает к соплам во вторых стойках кузова (рис. 12.6). Воздух, поступающий по воздуховодам в заднюю часть салона, препятствует образованию конденсата, обмерзанию стекол салона изнутри, улучшает микроклимат в задней части салона.

Шаг 18

Рис. 12.6. Воздуховод передней двери с вспомогательным вентилятором: 1 – приемник воздуховода; 2, 4 – воздуховоды двери; 3 – вспомогательный вентилятор; 5 – сопло во второй стойке кузова

Шаг 19

На некоторые модификации Transporter под крышкой в правой облицовке багажника устанавливают задний блок климатической установки (рис. 12.7). На модификациях Multivan этот блок входит в стандартную комплектацию. Этот блок обеспечивает подачу воздуха необходимой температуры в нижнюю часть и через воздуховод крыши в верхнюю часть салона (рис. 12.8).

Шаг 20

Рис. 12.7. Задний блок климатической установки: 1 – электродвигатель вентилятора; 2 – сервопривод заслонки распределения воздушных потоков; 3 – корпус задней климатической установки; 4 – корпус испарителя; 5 – сервопривод заслонки регулировки температуры; 6 – корпус отопителя

Шаг 21

Рис. 12.8. Задний блок климатической установки и воздуховод крыши: 1 – воздуховод крыши с распределителями; 2 – патрубок подачи воздуха в воздуховод крыши; 3 – задний блок климатической установки; 4 – патрубок подачи воздуха к ногам задних пассажиров

Шаг 22

Из-за высокого КПД турбодизелей подвод тепла в салон автомобиля ограничен. Поэтому на автомобили с этими двигателями и двумя отопителями серийно устанавливают вспомогательный отопитель, работающий на дизельном топливе. По заказу производитель адаптирует его для работы в автономном режиме. Причем в режиме отопления и вентиляции его можно пускать от таймера или с пульта дистанционного управления для работы не более 30 мин.

Шаг 23

На автомобиле VW Transporter установлена система кондиционирования компрессорного типа.

Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение. Поэтому все работы связанные с обслуживанием, ремонтом или демонтажем элементов системы кондиционирования проводите по возможности в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным технологическим оборудованием. При выполнении работ своими силами принимайте меры предосторожности. Работайте в защитных очках.

Шаг 24

Рис. 12.9. Конденсор кондиционера: 1 – корпус ресивера; 2 – левый бачок; 3 – соты; 4 – правый бачок; 5 – кронштейн крепления; 6 – фланцы крепления трубопроводов

Шаг 25

Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха приведена на рис. 12.10.

Шаг 26

Рис. 12.10. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 – комбинированный датчик давления; 2 – участок трубопровода высокого давления; 3 – ресивер-осушитель; 4 – сервисный клапан линии высокого давления; 5 – конденсор (радиатор кондиционера); 6 – вентилятор конденсора и радиатора системы охлаждения; 7 – компрессор кондиционера; 8 – участок трубопровода низкого давления; 9 – сервисный клапан линии низкого давления; 10 – вентилятор отопителя; 11 – испаритель; 12 – терморегулирующий клапан

Шаг 27

В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают компрессоры SANDEN 7V16 (рис. 12.11) с приводом поликлиновым ремнем или DENSO 7SEU16C (рис. 12.12) с приводом от блока распределительных шестерен.

Шаг 28

Рис. 12.11. Компрессор кондиционера модели SANDEN 7V16: 1 – шкив привода; 2-передняя проушина крепления; 3 – пробка отверстия для заливки масла; 4 – задняя проушина крепления; 5 – блок лепестковых клапанов; 6 – колодка разъема жгута проводов; 7 – болт крепления фланца трубопровода; 8 – крышка блока клапанов; 9 – корпус компрессора; 10 – передняя крышка корпуса; 11 – прижимная пластина; 12 – гайка крепления прижимной пластины

Шаг 29

Рис. 12.12. Компрессор кондиционера модели DENSO 7SEU16C: 1 – зубчатый шкив привода компрессора; 2 – электромагнитная муфта; 3 – корпус компрессора; 4 – нижняя проушина крепления; 5 – колодка разъема жгута проводов; 6 – болт крепления фланца трубопровода; 7 – фланец трубопровода высокого давления; 8 – фланец трубопровода низкого давления; 9 – задняя проушина крепления; 10 – крышка блока клапанов; 11 – блок лепестковых клапанов; 12 – верхняя проушина крепления

Шаг 30

Компрессор SANDEN (см. рис. 12.11) установлен на двигателе на специальном кронштейне крепления и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов от коленчатого вала двигателя.
Компрессор DENSO (см. рис. 12.12) прикреплен непосредственно к блоку цилиндров и приводится во вращение через эластичную муфту от насоса гидроусилителя рулевого управления, который, в свою очередь, приводится от блока распределительных шестерен.
Обе модели компрессоров принципиально сходной конструкцию и различаются только устройством привода.
Компрессор аксиально-поршневого типа. Вал компрессора установлен в алюминиевом корпусе на двух игольчатых подшипниках и уплотнен сальником со стороны шкива привода. Алюминиевые поршни компрессора уплотнены кольцами с тефлоновым покрытием. Клапаны 5 (см. рис. 12.11) и 11 (см. рис. 12.12) лепесткового типа. Регулятор производительности встроен в корпус компрессора.

Шаг 31

Шкив привода 1 установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается. При включении кондиционера крутящий момент от шкива к валу компрессора передается через фрикционную муфту с электромагнитным приводом. Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента по системе и создает давление необходимое для перетекания хладагента через отверстие терморегулирующего клапана.

Если система исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок – это муфта под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.
Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.
1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник. В этом случае необходимо заменить подшипник. В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора или составляющих ее частей.
2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:
– произошла утечка хладагента, и электрическая схема управления блокирует включение компрессора;
– вышел из строя датчик давления в системе;
– нарушена электросхема управления;
– сгорела катушка электромагнитной муфты;
– блок управления двигателем по какой-либо причине заблокировал включение компрессора.
3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.
4. И последний, самый коварный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а прохлады в салоне нет. В этом случае только кажется, что компрессор работает, а в действительности он ничего не перекачивает. Установить истину может только опытный специалист при наличии контрольно-диагностического оборудования.
Во всех этих случаях точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.

Шаг 32

Конденсор (радиатор кондиционера) (рис. 12.9) многопоточного типа, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубок. По высоте бачки разделены на секции, поэтому, проходя через конденсор, поток хладагента несколько раз меняет направление. В конденсоре происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в окружающий воздух.
При включении кондиционера блок управления двигателем включает цепь питания дополнительного вентилятора 6 (см. рис. 12.10) радиатора охлаждения двигателя, в результате чего улучшается теплообмен в конденсоре и снижается давление в системе кондиционера.

Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.
Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению тонкостенных пластин оребрения.
Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем бы того хотелось. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги. А трубки у него тоненькие… В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации.
Если в результате коррозии конденсор потеряет герметичность, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, давление в системе в жаркие дни может доходить до 25–30 атм.
Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду.
После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить сварку, монтаж-демонтаж конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый. Вместо дорогого оригинального вполне можно купить более дешевый конденсор от авторизованных производителей запасных частей.

Шаг 33

Ресивер-осушитель в зависимости от комплектации установлен на конденсоре с левой стороны и составляет с ним неразборный блок…

Шаг 34

…или закреплен с помощью резьбовых шпилек на фланце в нижней части конденсора. Корпус съемного ресивера неразборный, изготовлен из алюминиевого сплава.

Шаг 35

Внутри корпуса находятся фильтрующий элемент и полость, заполненная гранулами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги.

Шаг 36

В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если система кондиционирования находилась в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубопроводы и пр.), фильтрующий элемент ресивера-осушителя (картридж) подлежит замене. Без этого после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые будут изнутри разрушать детали кондиционера.

Шаг 37

Приобретая новый фильтрующий элемент (картридж), убедитесь в герметичности его упаковки. Фильтрующий элемент, хранившийся без упаковки, для использования не пригоден, даже если он совершенно новый и чистый.

Шаг 38

Терморегулирующий клапан 12 (см. рис. 12.10) блочного типа расположен в моторном отсеке около щита передка. Клапан прикреплен к трубопроводам с помощью фланцевых соединений. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть. В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента. Регулирующий элемент настраивается на заводеизготовителе и в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.

Шаг 39

Испаритель 11 расположен под панелью приборов в общем с радиатором отопителя пластиковом разборном корпусе. Он изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и подается в салон автомобиля вентилятором.

Шаг 40

Нагнетающий вентилятор установлен в пластмассовом корпусе, расположенном под панелью приборов.

Шаг 41

Датчик электронного термостата закреплен на поверхности испарителя. Термостат контролирует температуру выходящего из испарителя воздуха и при ее снижении ниже точки обмерзания подает в блок управления двигателем сигнал для выключения компрессора кондиционера. В результате происходит оттаивание испарителя.

Шаг 42

При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются.

Шаг 43

Через дренажную трубку конденсат сливается под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.

Шаг 44

В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя оседают частицы дорожной грязи и пыли.

Шаг 45

Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду.
Для того чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку. Если запах все же появился, несмотря на принятые меры, обратитесь в специализированный сервис по ремонту автомобильных кондиционеров для промывки испарителя. При очень сильном загрязнении испаритель придется заменить.

Шаг 46

Трубопроводы соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Трубопроводы изготовлены из алюминиевых сплавов. Для соединения взаимоподвижных элементов системы трубопроводы на некоторых участках снабжены гибкими вставками из синтетических материалов.
В местах соединений отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. При разъединении участков трубопроводов во время ремонта системы уплотнительные кольца подлежат обязательной замене.

Шаг 47

Уплотнительные кольца и поверхности разъемов должны быть в идеальном состоянии. Заусенец, частица грязи или следы коррозии на уплотняющей поверхности могут привести к утечке хладагента.
Перед установкой смазывайте уплотнительные кольца чистым маслом для компрессора.

Шаг 48

На трубопроводах также расположены два сервисных клапана 4 и 9 (см. рис. 12.10) для подсоединения диагностического и заправочного оборудования. Клапаны закрыты резьбовыми колпачками для предохранения их от попадания грязи.

Шаг 49

Так расположены на трубопроводах сервисные клапаны низкого А и высокого Б давления.

Шаг 50

Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено!

Шаг 51

Датчики давления установлены на трубопроводах высокого…

Шаг 52

…и низкого давления в моторном отсеке. С целью защиты компрессора от перегрузок датчики принудительно отключают компрессор кондиционера при падении давления (разгерметизации системы) ниже 1,7 кгс/см² и при аварийном повышении давления в системе более 27 кгс/см² .

При выворачивании и вворачивании датчика используйте два ключа соответствующего размера для предупреждения проворачивания резьбового патрубка трубопровода и повреждения элементов системы.
Система заправлена хладагентом R134a. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты других типов. В хладагент добавлено специальное масло для смазки компрессора.

Шаг 53

В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт. Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная ситуация – это разгерметизация системы и выход из нее хладагента.

Шаг 54

Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеискатели со звуковой индикацией.
В некоторых сложных случаях применяется метод ультрафиолетовой диагностики герметичности автокондиционера.

Шаг 55

Он состоит в том, что в систему в микродозах вводят специальный краситель…

Шаг 56

…и места утечки хладагента становятся видны в свете ультрафиолетовых лучей.

Шаг 57

После ремонта автокондиционера необходимо провести вакуумирование и заправку системы соответствующим хладагентом (R134a). Объем заправки автокондиционера для каждой модели автомобиля индивидуален. Для проведения высококачественной заправки автомобильного кондиционера необходимы:

Шаг 58

– прецизионные манометрические блоки;

Шаг 59

– мощный вакуумный насос;

Шаг 60

– высокоточные весы.

Шаг 61

В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования VW Transporter в данном разделе описаны только работы по снятию и установке отдельных элементов и блока управления системы. Работы, связанные с заправкой системы хладагентом, следует проводить в специализированных сервисных центрах.

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!