КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Рис. 6.6. Принципиальная схема коробки передач мод. 0А5: А – коробка передач; Б – угловой редуктор; 1 – картер сцепления; 2 – вал передачи заднего хода; 3 – вал I и II передач; 4 – рабочий цилиндр привода выключения сцепления с подшипником; 5 – первичный вал коробки передач; 6 – вал III и IV передач; 7 – дифференциал; 8 – редуктор главной передачи передней оси; 9 – вал привода правого колеса; 10 – промежуточный вал; 11 – выходной фланец; 12 – ведомая коническая шестерня; 13 – ведущая коническая шестерня; 14 – вал привода левого колеса; 15 – картер коробки передач; 16 – шестерня IV передачи; 17 – шестерня III передачи; 18 – шестерня VI передачи; 19 – шестерня V передачи; 20 – шестерня II передачи; 21 – шестерня I передачи; 22 – шестерня передачи заднего хода

Пятиступенчатая механическая коробка передач 02Z (рис. 6.7) выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода (IV передача прямая). Передачи переднего хода включаются осевым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, расположенных на первичном и вторичном валах. Механизм переключения находится в крышке, установленной сзади на картере коробки передач.

Рис. 6.7. Принципиальная схема коробки передач мод. 02Z: 1 – крышка картера коробки передач; 2 – картер коробки передач; 3 – штоки переключения передач; 4 – шестерня передачи заднего хода; 5 – картер сцепления; 6 – первичный вал; 7 – вторичный вал; 8 – дифференциал; 9 – шестерня I передачи; 10 – шестерня II передачи; 11 – шестерня III передачи; 12 – шестерня IV передачи; 13 – шестерня V передачи

Привод управления коробкой передач тросовый, состоит из рычага 5 (рис. 6.8) управления коробкой передач, установленного в кулисе 4 в консоли панели приборов, тросов 2 и 3 соответственно выбора и переключения передач, а также механизма 1 переключения передач, установленного на картере коробки передач. Механизм переключения передач, в свою очередь, состоит из рычага 3 (см. рис. 6.5) переключения передач и рычага 4 выбора передач, установленного на кронштейне коробки передач, и механизма, расположенного в картере 9 коробки передач. Приводы управления всеми коробками передач конструктивно одинаковы и различаются только размерами деталей.

Рис. 6.8. Привод управления коробкой передач: 1 – механизм переключения передач; 2 – трос выбора передач; 3 – трос переключения передач; 4 – кулиса рычага управления коробкой передач; 5 – рычаг управления коробкой передач

Часть автомобилей VW Transporter оснащают автоматическими коробками передач.
Вновь разработанная шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09 K предназначена для автомобилей с бензиновым двигателем V6 рабочим объемом 3,2 л и дизелем TDI объемом 2,5 л. Она может пропускать крутящий момент до 400 Н•м и обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач практически для любых стилей вождения и дорожных условий.
Автоматическая коробка передач скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор.
Основными элементами автоматической коробки передач являются:
– гидротрансформатор, приводимый в действие насосом;
– планетарная передача, являющаяся механическим узлом коробки передач. Передачи включаются электромуфтами без прерывания силового замыкания;
– насос гидротрансформатора;
– радиатор охлаждения рабочей жидкости автоматической коробки передач;
– дисковые сцепления и ленточные тормоза для обеспечения выбора передачи и затормаживания вращающихся элементов;
– гидроэлектронный блок управления коробкой передач.
Для ремонта коробки передач (особенно автоматической) требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, а для обслуживания автоматической коробки (замена рабочей жидкости) необходимо специальное сервисное оборудование. Поэтому в данном подразделе рассмотрено только обслуживание, снятие и установка механической коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.
Порядок замены масла в механической коробке описан в подразделе «ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ», рабочей жидкости в автоматической коробке – в подразделе «ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ».