Приводы передних колес состоят из наружных 8 и внутренних шарниров 3 (рис. 6.10) равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами 7 и 11.
Шаг 2
Рис. 6.10. Приводы передних колес: А – привод правого переднего колеса; Б – привод левого переднего колеса; 1 – промежуточный вал; 2 – опора промежуточного вала; 3 – корпус внутреннего шарнира равных угловых скоростей; 4 – большой хомут крепления чехла шарнира; 5 – чехол шарнира; 6 – малый хомут крепления чехла шарнира; 7 – вал привода правого переднего колеса; 8 – корпус наружного шарнира равных угловых скоростей; 9 – резьбовая часть наконечника наружного шарнира; 10 – шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира; 11 – вал привода левого переднего колеса
Шаг 3
Наружный шарнир типа Бирфильд обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Он состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости расположены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступицу переднего колеса и прикреплен к ней гайкой. Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом. Внутренний шарнир типа Лебро отличается от наружного тем, что дорожки корпуса обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира совершать не только угловые перемещения, но и в продольном направлении.
На автомобилях с шестиступенчатой автоматической коробкой передач возможна установка приводов передних колес с внутренними шарнирами типа Трипод.
Шаг 4
Трехшиповая ступица шарнира Трипод зафиксирована на валу стопорным кольцом, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.
Шаг 5
Шлицевые втулки корпусов внутренних шарниров закреплены на валах дифференциала пружинными стопорными кольцами.
Шаг 6
Для смазки шарниров применяют специальную смазку с дисульфидом молибдена (отечественный аналог – ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофрированными чехлами 5, закрепленными на корпусах шарниров большими 4 и на валах приводов малыми 6 хомутами. ШРУС состоит из корпуса 1 (рис. 6.11), сепаратора 2, обоймы 3 и шести шариков 5. В корпусе шарнира и в обойме предусмотрены канавки 4 для размещения шариков. В продольной плоскости канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Обойма 3 шарнира установлена на шлицах 7 вала 8.
В шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя, и в запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, включающий в себя стопорное и упорное кольца, чехол и хомуты крепления чехла.
Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации шарниры приводов довольно часто меняют или ремонтируют. Такая работа довольно дорога и трудоемка. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.
Третий Рим
Комментарии:
Избранное: 0
