Система вентиляции картера обеспечивает отсос картерных газов в полости за воздушным фильтром и дроссельной заслонкой через калиброванное отверстие диаметром 1,7 мм в штуцере 4. Такое устройство вентиляции картера позволяет регулировать количество отсасываемых газов в зависимости от режима работы двигателя.
На режиме холостого хода двигателя и при работе с малыми нагрузками картерные газы через отверстия в блоке двигателя и головке блока цилиндров попадают в пространство под крышкой головки блока цилиндров, а оттуда по шлангу 8 малой ветви системы вентиляции – в корпус дроссельного узла (в корпус дроссельных заслонок карбюратора карбюраторного двигателя). При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, разрежение в задроссельном пространстве уменьшается, а скорость потока и количество воздуха, проходящего через воздушный фильтр, увеличивается. Поток газов по шлангу 3 большой ветви системы вентиляции отводится в воздухоподводящий рукав (в воздушный фильтр карбюраторного двигателя).
Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания двигателя состоит из топливного бака, электрического топливного насоса, дроссельного узла, топливного фильтра, регулятора давления топлива, форсунок, топливопроводов инжекторного двигателя и карбюратора, механического топливного насоса, дополнительного фильтра тонкой очистки топлива карбюраторного двигателя, а также включает в себя воздушный фильтр.
В данном разделе описаны работы по ремонту двигателя, доступные начинающему мастеру, такие как замена уплотнений, опор подвески силового агрегата, проверка компрессии, притирка клапанов и т.п. Для капитального ремонта двигателя с его полной разборкой требуются специальные инструменты и оборудование, а также соответствующая техническая подготовка исполнителя. Поэтому в случае необходимости такого ремонта обращайтесь на фирменную станцию технического обслуживания.
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного износа цилиндропоршневой группы. Появление дыма на перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым – признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок инжекторного двигателя или неисправности и нарушения регулировок карбюратора карбюраторного двигателя. Сизый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает в масляный картер, при этом уровень масла резко повышается, а само масло превращается в эмульсию. Белый дым, особенно при непрогретом двигателе или в холодную погоду – нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель – он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановитесь, дайте ему работать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка, иначе на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Такой прием вреден для двигателя, поскольку при выжатом сцеплении через него на упорные полукольца коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к ним долго не поступает. Полукольца быстро изнашиваются, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.
Третий Рим
