Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах – важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма. Проверяют компрессию специальным прибором – компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.
Шаг 2
Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.
Шаг 3
Важным условием правильности показаний при проверке компрессии является исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.
Шаг 4
1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. 2. Снизьте давление в системе питания инжекторного двигателя (см. «СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ»). 3. Остановите карбюраторный двигатель.
Инжекторный двигатель остановится самопроизвольно в процессе снижения давления в системе питания.
Снимать воздушный фильтр инжекторного двигателя необходимо потому, что он закрывает доступ к свечам зажигания. Снимать воздушный фильтр карбюраторного двигателя не требуется.
Шаг 6
5. Снимите наконечники проводов со свечей зажигания...
8. ...или от датчика-распределителя карбюраторного двигателя, отключив тем самым систему зажигания.
Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенной катушке зажигания (датчике-распределителе карбюраторного двигателя) может привести к пробою ее высоковольтной цепи (коммутатора карбюраторного двигателя).
Шаг 10
9. Если после снижения давления в системе питания инжекторного двигателя предохранитель или реле топливного насоса в монтажном блоке, расположенном в подкапотном пространстве, были установлены на место, повторно выньте предохранитель или реле (см. «МОНТАЖНЫЕ БЛОКИ»), чтобы не допустить включения топливного насоса в процессе проверки компрессии.
Шаг 11
10. Вверните в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр.
Шаг 12
11. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку (обе дроссельные заслонки карбюратора).
Воздушная заслонка карбюратора должна быть открыта полностью.
Шаг 13
12. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться, что соответствует примерно четырем тактам сжатия.
Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться с частотой 180–200 мин–1 или выше, но не более 350 мин–1 .
Шаг 14
13. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.
У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).
Шаг 15
14. Повторите операции пп. 9–11 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 0,9 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.
Шаг 16
15. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел (воздушный фильтр карбюраторного двигателя) свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель – о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.
Третий Рим
Комментарии:
Избранное: 0
