Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и наконечником регулировочного болта, ввернутого в одно из плеч коромысла привода клапана. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном – полностью закрываться.
О необходимости регулировки зазоров в приводе клапанов свидетельствует отчетливый громкий стук, слышный с места водителя при работе двигателя на холостом ходу при закрытом капоте. Увеличенные зазоры не приводят к аварийным поломкам двигателя, но вызывают усиленный износ деталей клапанного механизма. Помимо этого при увеличенных зазорах впускных клапанов ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью и, как следствие, снижается мощность двигателя. При полном отсутствии зазоров у выпускных клапанов, кроме неровной работы и снижения мощности двигателя из-за уменьшения компрессии в цилиндрах, возможно обгорание тарелок этих клапанов и их седел из-за перегрева, так как не садящийся плотно в седло клапан плохо охлаждается.
Зазор измеряют на холодном двигателе (при +20 °С) между торцом стержня клапана и наконечником регулировочного винта при полностью закрытом клапане. Номинальный зазор для впускных клапанов (0,15±0,015) мм, для выпускных – (0,30±0,03) мм.
Перед началом регулировки обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Проверка натяжения ремня привода газораспределительного механизма»).
Вам потребуются: набор щупов или приспособление для регулировки клапанов с индикатором, ключ «на 12», отвертка с плоским лезвием.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ»).
2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «
УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ»). В этом положении впускной клапан 1-го цилиндра и выпускной клапан 3-го цилиндра будут закрыты, а зазоры между торцами клапанов и наконечниками регулировочных винтов будут максимальны.
Отсчет цилиндров и клапанов ведется от шкива коленчатого вала.
Так как у двигателя нет храповика и, следовательно, нет отверстия для проворачивания коленчатого вала, проворачивать коленчатый вал можно следующим образом:
– затормозите автомобиль стояночным тормозом и вывесите одно из передних колес;
– включите IV или V передачу и, вращая колесо, проворачивайте коленчатый вал.
Третий Рим
Комментарии:
Избранное: 0
