ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 5 (рис. 7.2), верхняя опора 6 амортизаторной стойки, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля, буфер сжатия 2, защитный резиновый чехол 3, одновременно выполняющий функцию изоляционной прокладки пружины задней подвески, и верхняя опорная чашка 1 пружины. Через верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля.

Рис. 7.2. Детали амортизаторной стойки передней подвески: 1 – верхняя опорная чашка пружины; 2 – буфер сжатия; 3 – защитный чехол; 4 – амортизатор; 5 – пружина подвески; 6 – верхняя опора стойки; 7 – ограничитель хода верхней опоры; 8 – шайба; 9 – гайка штока амортизатора; 10 – защитный колпачок гайки штока; 11 – прокладка

Амортизаторная стойка 2 (см. рис 7.1) соединена своей нижней частью с поворотным кулаком 1 передней подвески. Рычаг 6 передней подвески прикреплен задней частью к кронштейну на кузове с помощью сайлентблока 5, а передней частью через шаровую опору 7 соединен с нижней частью поворотного кулака 1 передней подвески.
Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными реактивными штангами 3, которые через резинометаллические шарниры соединены с кронштейнами 4 на кузове, а с нижними рычагами – болтами с гайками, которыми одновременно прикреплены к рычагам и шаровые опоры 7. Стабилизатор поперечной устойчивости в конструкции передней подвески не предусмотрен.
Углы продольного наклона осей поворота передних колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются. При их нарушении необходимо заменять деформированные детали подвески или отремонтировать кузов автомобиля. Углы развала регулируют верхними эксцентриковыми болтами крепления амортизаторных стоек к поворотным кулакам. Углы схождения (расхождения) передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.
Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.