ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Балка 10 задней подвески состоит из двух продольных рычагов и соединителя, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приварены трубчатые кронштейны для крепления амортизаторов, а также фланцы, к которым прикреплены цапфы задних колес вместе со щитами тормозных механизмов. Впереди к рычагам подвески приварены втулки, в которые запрессованы сайлентблоки 14.
Через сайлентблоки проходят болты 15, соединяющие рычаги подвески со штампованно-сварными кронштейнами, прикрепленными к основанию кузова.
Основным элементом задней подвески служит телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции подрессоривающего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 4 (рис. 7.4), верхняя опора 6 амортизаторной стойки, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля, нижняя и верхняя подушки 3 (см. рис. 7.3) крепления верхней опоры амортизаторной стойки к амортизатору, буфер сжатия 2 (см. рис. 7.4), защитный резиновый чехол 3 и изоляционная прокладка 10 пружины задней подвески.

Рис. 7.4. Детали амортизаторной стойки задней подвески: 1, 7 – обоймы; 2 – буфер сжатия; 3 – защитный чехол; 4 – пружина задней подвески; 5 – амортизатор; 6 – верхняя опора амортизаторной стойки; 8 – шайба; 9 – гайка штока амортизатора; 10 – изоляционная прокладка пружины задней подвески

Демпфирующим элементом стойки служит телескопический амортизатор 5 двойного действия.
Нижние концы амортизаторных стоек закреплены болтами на рычагах балки задней подвески через сайлентблоки 13 (см. рис. 7.3). Верхние концы амортизаторных стоек прикреплены к кузову через верхние опоры 5.
Ступицы задних колес установлены на конических роликовых подшипниках, регулируемых в эксплуатации.
Углы установки задних колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются. Возможен лишь контроль состояния задней подвески по углам установки (см. «ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС»). На автомобиле конструктивно заложено схождение задних колес в пределах 0°+20° для каждого колеса. Схождение задних колес необходимо периодически проверять, так как в результате естественного износа сайлентблоков подвески, ослабления креплений и деформации деталей подвески от сильных ударов при движении по плохой дороге схождение задних колес может нарушиться, что повлечет за собой неравномерный износ шин.