НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПУСКА

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 16

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера.
1. Стартер не включается. Причина – нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.
2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина – неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина – разряжена аккумуляторная батарея, нарушены контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.
4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным. Причина – ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Шаг 2

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина – неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

Шаг 3

Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства на автосервисе или по приезде в гараж (см. разд. «Электрооборудование»). Предварительно можно проверить лишь степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью дополнительного вольтметра (например, входящего в состав автотестера) и затяжку контактных соединений в цепи стартера.

На вашем автомобиле может быть установлена бесконтактная (БСЗ) или микропроцессорная (МПСЗ) система зажигания высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 40 000 В, и хотя при малой силе тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.

Шаг 4

Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием, пассатижи с изолированными ручками, тестер.

Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.

Шаг 5

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в модуле зажигания ижекторного двигателя...

Шаг 6

2. ...и в крышке датчика-распределителя зажигания карбюраторного двигателя.

Шаг 7

3. Отсоедините разъем жгута проводов от колодки низковольтной цепи модуля зажигания.

Шаг 8

4. Проверьте тестером, включенным в режиме измерения малых токов, низковольтную цепь модуля зажигания инжекторного двигателя на обрыв, подсоединив щупы тестера к контактам колодки.
5. Для проверки низковольтной цепи системы зажигания карбюраторного двигателя включите зажигание. Проверьте, подается ли ток в систему зажигания. Присоедините один провод тестера или контрольной лампы к клемме «+Б» катушки, а другой – к «массе». Если ток в систему зажигания не подается, неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке. Для того чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого соедините дополнительным проводом клемму «+Б» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи. Провода надежно закрепите. Имейте в виду, что теперь, чтобы остановить двигатель, вам будет необходимо отсоединить дополнительный провод от клеммы «+» аккумуляторной батареи.

Если при подключении к клемме «+» аккумуляторной батареи будет замечено сильное искрение, от данного способа придется отказаться: по всей видимости, замыкает «на массу» проводка.

Шаг 9

6. Если напряжение есть и его значение более 11 В (горит контрольная лампа), извлеките центральный провод из крышки датчика-распределителя зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками. Если между электродами свечи искры нет, возможна неисправность коммутатора, датчика Холла в распределителе или катушки зажигания.

Никогда не проверяйте систему зажигания карбюраторного двигателя «на искру» между наконечником провода и «массой» – это может привести к серьезному повреждению коммутатора. Не снимайте клеммы с аккумуляторной батареи и разъем с коммутатора при работающем двигателе.

Шаг 10

7. Если искра между электродами свечи есть, снимите крышку датчика-распределителя, вывернув два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи…

Шаг 11

8. ...и внутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки). Поврежденную крышку замените.

Шаг 12

9. Если крышка распределителя не повреждена, проверьте, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Иногда выходит из строя помехоподавляющее сопротивление в роторе. Бывают также случаи пробоя корпуса ротора на «массу».
Одновременно проверните стартером коленчатый вал двигателя.

Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером, обратитесь на автосервис или отбуксируйте автомобиль в гараж для дальнейшего ремонта. Возможны обрыв ремня привода газораспределительного механизма либо поломка привода распределителя.

Шаг 13

Если есть сомнения в исправности ротора распределителя, замените его.

Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.

Шаг 14

Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте пустить двигатель.

Шаг 15

10. Если низковольтная цепь, датчик Холла, коммутатор и катушка зажигания карбюраторного двигателя исправны, для проверки исправности цепи высокого напряжения модуля зажигания инжекторного двигателя и высоковольтных проводов всех двигателей проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.

Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управления двигателем или высоковольтной цепи модуля зажигания инжекторного двигателя, а также коммутатора и катушки зажигания карбюраторного двигателя.
Указанную проверку для инжекторного двигателя проводите не более пяти секунд, чтобы не повредить нейтрализатор отработавших газов при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина.

Шаг 16

11. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить неновые, но проверенные, с «рабочей» машины.
12. Если после замены проводов инжекторного двигателя искра не появилась, замените модуль зажигания (см. «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ»).
13. Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно попробовать установить неновые, но проверенные, с «рабочей» машины.
14. Если и после этого инжекторный двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем (см. «НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА»).

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!