ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор: Третий Рим


Средний

шагов 11

30 мин - 1 час


Комментарии:       Избранное: 0




Шаг 1

На автомобили семейства «Таврия»/«Таврия Нова»/«Славута» устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня–рейка. Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными рычагами амортизаторных стоек передней подвески.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ, Шаг 2

Шаг 2

Рулевое колесо. В центральной накладке рулевого колеса установлен выключатель звукового сигнала. Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки. 

Шаг 3

Рулевая колонка травмобезопасная, с противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим вал рулевого колеса.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ, Шаг 4

Шаг 4

Промежуточный вал В рулевого управления соединен с валом-шестерней рулевого механизма клеммовым зажимом, а с валом А рулевой колонки – эластичной муфтой Б. На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем лобового стекла.

Шаг 5

Рулевой механизм (рис. 8.1) установлен в подкапотном пространстве. Картер 4 рулевого механизма прикреплен четырьмя болтами к щиту передка кузова.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ, Шаг 6

Шаг 6

Рис. 8.1. Рулевой механизм в сборе с тягами: 1 – наконечник рулевой тяги; 2 – защитный колпак; 3 – вал-шестерня рулевого механизма; 4 – картер рулевого механизма; 5 – рулевая тяга; 6 – защитный чехол; 7 – кронштейн; 8 – регулировочная пробка; 9 – стопорная гайка

Шаг 7

В картере рулевого механизма установлены вал-шестерня 6 (рис. 8.2) на двух шариковых подшипниках 1 и рейка 2, которая своими цилиндрическим хвостовиком опирается на втулку, запрессованную в горловину картера, а зубчатой частью – на вал-шестерню 6. С валом-шестерней рейка находится в беззазорном зацеплении, так как поджата к нему пружиной 10, расположенной в полости регулировочной пробки 11, через подпятник 9 и два полуцилиндрических упора 8. Рулевой механизм уплотнен самоподжимным сальником, установленным в крышке 5, резиновым гофрированным чехлом 6 (см. рис. 8.1) и защитным колпаком 2.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ, Шаг 8

Шаг 8

Рис. 8.2. Устройство рулевого механизма: 1 – шариковый подшипник; 2 – рейка; 3 – сапун; 4 – регулировочная прокладка; 5 – крышка; 6 – вал-шестерня; 7 – распорная втулка; 8 – упор рейки; 9 – подпятник; 10 – пружина; 11 – регулировочная пробка
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ, Шаг 9

Шаг 9

Рулевые тяги 5 прикреплены к рейке рулевого механизма внутренними наконечниками В с резинометаллическими шарнирами через кронштейн 7. Наружные наконечники А рулевых тяг с помощью шаровых шарниров прикреплены к поворотным рычагам амортизаторных стоек передней подвески. Вращением резьбовых муфт Б, зафиксированных двумя контргайками каждая, регулируют схождение передних колес.

Шаг 10

В данном разделе описаны снятие и установка отдельных элементов рулевого управления (рулевых тяг, рулевой колонки, рулевого механизма).
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле описаны в разд. «Техническое обслуживание (см. «ОСМОТР И ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ»).
Рулевой механизм – важнейший элемент обеспечения безопасности движения. Низкокачественный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости регулируйте и ремонтируйте его только в специализированной мастерской или заменяйте новым.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ, Шаг 11

Шаг 11


  • Комментарии
Загрузка комментариев...

Подписаться

Подписаться бесплатно.







Готово!